O nome ABSA cargo deve desaparecer!

Pra quem não está familiarizado ABSA cargo é uma empresa Brasileira que transporta carga (sério?). Porém ela é parte do grupo LAN e agora com a formação da LATAM o nome ABSA deixará de existir aos poucos e começará a formar a TAM CARGO.

Essa aeronave atualmente é integralmente operada pela ABSA porém o nome TAM CARGO é o nome que veio pra ficar. 

Será muito bom pra TAM esse novo nome aparecendo nos aeroportos mas, admito que vou sentir falta de ver essa bela pintura da ABSA!

E você o que acha disso tudo?

Aviação Civil.

To indo fazer o curso de aviação civil em são paulo o/, obrigado a todo mundo que me apoiou. Pelos sites que me deram apoio. Pelos comandantes que vivem me desejando sorte. É nós que se encontra em São paulo :p

A sensação de voar.

Acredito que a maioria das pessoas que acessam meu blog acessam porque gostam de avião, e claro de voar. Devem ter uns que acessam pra ver eu falando mal das coisas mas, eu quero acreditar que a maioria é por amor a aviação.

Queria agradecer também ao crescente número de visitantes do blog que não são apenas brasileiros, segundo as estatísticas já foram mais de 100 visitantes portugueses, e aproximadamente 50 angolanos o que é muito bom saber que o blog não está ficando apenas no Brasil mas, atingindo muitos países que falam a língua portuguesa.

Pra celebrar esse aumento eu resolvi fazer uma matéria especial. A sensação de voar. O que você sente em um avião? Helicóptero? Ou qualquer coisa que voa como você se sente perto do céu?

Pra maioria das pessoas a melhor parte de fazer um voo é pousar e voltar pra terra firme. É normal ter medo de estar num avião e eu já falei muito sobre isso aqui. Pra mim a parte mais triste do voo é voltar a terra, não tem sensação melhor do que permanecer no céu, tudo bem que de classe econômica as vezes não é difícil superar mas, abrir a janelinha e curtir a visão é o melhor modo de passar sobre a dor do desconforto.

A noite é ainda mais bonito voar, se tem lugares que eu gosto de ver a noite é o pouso em foz do iguaçu com a iluminação de ITAIPU é muito bonito! Outro lugar que me agrada passar de noite é são paulo, chegar em congonhas a noite é uma visão também fantástica!

Outra coisa que eu gosto é visitar a cabine, eu já tive algumas oportunidades de ver as cabines de vários aviões, no Brasil a maior parte deixa você ver enquanto o avião está em solo. Por sorte eu conheci a cabine de um 777-200ER e foi uma sensação incrível, eu adoro esse avião e fiquei muito feliz por ter tido a chance de entrar na cabine dele.

Quero falar que vou voltar a postar diariamente, e se puderem clicar nas propagandas pra doar alguns centavos pra manter o BLOG eu agradeço. Não é obrigação é um pedido ajuda quem quiser.

Queria perguntar pra quem lê o blog o que vocês sentem ao estar voando?

Voltando com tudo!

Deixei um bom tempo a enquete pro povo votar no que queria no blog, ninguém comentou então voltarei com a programação normal e com minhas críticas, e quando der trarei também entrevistas! Lembrando que se você acessa o blog e gosta de aviação e gostaria de ser entrevistado é só mandar um E-MAIL que a gente arruma a entrevista!

Deixem sua opinião é muito IMPORTANTE!

E ai meus amigos leitores tudo bem? Gostaria de voltar com tudo pro canal e quero a opinião de vocês!

O que vocês querem ver no canal?

+ Entrevistas
+ Matérias(aviões, serviços etc)
+ Reportagens (tv etc)
+ Vídeos e fotos
 , ETC

Quero a opinião de vocês pra voltarmos com tudo!

Acha congonhas perigoso?

Então olha esse aeroporto!

/MEDO!

Problema em avião causa medo nas pessoas.

E ai meus fieis amigos tudo bem com vocês? Vou trazer pra vocês ai na integra essa matéria do G1

Uma aeronave da empresa Webjet que faria um voo de Foz do Iguaçu, no oeste do Paraná, para Guarulhos, em São Paulo, às 13h deste domingo (15), apresentou problemas após a decolagem e precisou retornar para o Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu.

De acordo com as primeiras informações do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), uma ave foi sugada para dentro da turbina e teria sido a causa do problema. Às 17h30, o avião continuava no aeroporto para análise do motor. Ninguém ficou ferido.

Segundo passageiros, depois de meia hora de voo, o comandante informou que voltaria para a cidade por causa de problemas na aeronave. Ele ainda permaneceu por cerca de uma hora sobrevoando a cidade até conseguir uma autorização para pousar. Sem saber realmente a causa do problema, os passageiros entraram em pânico.

"Logo na subida sentimos um cheiro forte de queimado e isso nos preocupou. O avião ficou em uma altura baixa e rodou muito tempo até descer. Foi um clima de tensão, muita gente estava chorando e rezando. Foi um alívio, agora estamos tranquilos e estamos aguardando o próximo voo", disse o passageiro Denilson Santos.

Washinton Bortoloti também era passageiro deste voo e disse que ouviu um barulho muito alto. "Foi tenso porque o avião subia e descia em vários momentos. Quando o comandante falou do problema e não explicou direito muita gente começou a entrar em desespero. Antes de pousar ele fez um barulho muito grande. Quando ele conseguiu pousar deu tudo certo". 

Em nota, divulgada na manhã de segunda-feira (16), a empresa Webjet esclareceu que durante a decolagem do voo 6703 uma ave entrou em um dos motores. Como medida de segurança o avião retornou imediatamente para o mesmo aeroporto.

Informou também que o pouso ocorreu sem registro de problemas, e todos os clientes que seguiam para São Paulo (Guarulhos) foram atendidos pela companhia, sendo acomodados em outros voos conforme dispõe a Resolução 141 da ANAC.

Então mas uma vez a falta de informação assusta os passageiros. Eu já havia no blog sobre cartilhas de emergência sobre situações adversas alguém se não se lembra veja aqui: http://andrewaviation.blogspot.com.br/2011/12/medo-de-aviao.html .

É muito simples explicar o que está acontecendo, se essa cartilha existisse aposto que o panico não seria tão grande. E ai quero a opinião de vocês, vocês acham que as empresas devem pensar em incorporar esses manuais pra explicar o que acontece em situações adversas?

Entrevista com Luiz, criador do canal baixado e travado

Olá tudo bem com vocês? Hoje estou trazendo essa entrevista especial com o Luiz. Ele é o criador do canal baixadoetravado no youtube com vários videos de aviação e tenho certeza que vocês já devem ter visto ao menos 1 vídeo dele por ai.

Cmte. Luiz: Ok... 34 anos, comecei em 1995 logo que retornei para o Brasil depois de um intercambio para estudantes (morava no EUA). Quando retornei fui encaixado no ultimo ano do colegial sem a menor idéia do que queria ser. Para manter o ingles fluente decidi fazer aulas de conversação em uma escola perto de casa, em um desses papo o professor comentou sobre um curso de pilotos no Aeroclube de SJ dos Campos, fomos lá conhecer e decidimos fazer ao menos o teórico. Infelizmente quando na hora de tirar o CCF de PP eu passei e ele não passou... assim começou a minha historória. Continuei com as aulas de vôo e quando ví ja era instrutor no proprio Aeroclube de SJ....

André: como foi a reação da família e amigos te apoiaram?
Cmte. Luiz: Antes de mais nada dispenso qualquer um de me chamar de comandante, meu nome é Luiz. Sou da teoria que hoje estou comandante, e pode ser que um dia não esteja, dessa forma pode ser Luiz pois sempre serei Luiz independente de onde esteja trabalhando!rs
André: Isso aí todo mundo que assiste o canal do youtube chame o Luiz de Luiz e não de comando! Então o que sua família acha de você ser piloto e achava no começo?
Luiz: Venho de uma familia onde sempre foi tradição fazer uma boa faculdade pública, meu pai se formou engenheiro no ITA para você ter uma idéia. Então logo de cara a familia interpretou minha vontade como algo passageiro, meio como se eu tivesse decidido seguir carreira no teatro!rs. Mas, sempre deram todo o tipo de apoio, moral e principalmente financeiro, coisa que infelizmente é fundamental no inicio de carreira, não existe uma escola pública de aviadores, tem que sair tudo do seu bolso ou tentar uma carreira na FAB. Aos que não tiveram a "sorte" de ter alguem para dar esse suporte financeiro, sempre recomando fazer o curso de comissário de vôo, é rapido, bem mais barato e o salario permite pagar pelas horas necessarias para encontrar seu primeiro emprego. Outro ponto importante, aviador tem que gostar do que faz, pode até não levar muito jeito para a coisa mas, se não gostar não aguenta o dia a dia da profissão, principalmente pelo alto "preço social" que ela cobra.
André: E ai qual foi o primeiro avião?
Luiz: Logo depois de virar instrutor no aeroclube surgiu uma oportunidade de voar um Seneca para um empresario, para mim era a realização de um sonho, pela primeira vez iria voar profissionalmente para alguém. Voei por quase um ano quando finalmente uma empresa regional me chamou para a entrevista, era a Interbrasil STAR, uma regional da Transbrasil... Foi tudo bem e na semana do Natal de 1998 eu fazia o meu primeiro voo em uma linha aérea... Infelizmente não vou saber te dizer para onde foi, estava tão perdido no meio daquela correria absurda que até hoje só sei que foi Guarulhos para algum lugar "Preto", ou Ribeirão Preto ou SJ do Rio Preto... achei que nunca iria conseguir acompanhar tal correria... hoje dou risada disso e sei que todo mundo passa por isso no primeiro voo de linha aérea.
André: Normal a primeira vez é sempre especial. Rs. Você fez aula de voo com qual avião?
Luiz: O aeroclube utilizava o AB115, o qual apelidávamos de Airbus... nunca imaginando q um dia poderia vir a voar um Airbus de verdade...
André: Como você foi parar na empresa que está hoje?
Luiz: Quando a InterBrasil faliu junto com a Transbrasil foi o caos na aviação pois logo depois a VASP parou também. Me vi desempregado junto com Comandantes Master de MD11 que saiam no tapa para voar qualquer monomotor de fazendeiro.... dessa maneira passei a dar Ground School de EMB-120 Brasila na Embraer. Fiquei 4 anos e posso dizer que até consegui uma evolução dentro da empresa, passei a ministrar instrução no simulador de vôo e fazia tambem alguns voos entre São Jose dos Campos e Gavião Peixoto onde na época a Embraer tinha recem inaugurado sua nova "filial". Depois de 4 anos decidi que era hora de voltar para o mercado de trabalho, em poucas semanas fui contratado como co-piloto de A320, na época deveria ter aproximadamente umas 3000h. Desde então fiz carreira dentro da empresa. Tive sorte de pegar um bom período de crescimento e depois do A320 fui promovido para o A330 onde fiquei apenas 1 ano como co-piloto e logo voltei para o A320 como comandante. Aí sim é quando um aviador se sente plenamente realizado....

Foto do luiz

André: Falando ai dos Airbus os pilotos sempre reclamam um pouco do airbus porque é muito automatizado quando você foi trabalhar com eles ouviu muito disso ou nem se preocupou?
Luiz: Sou suspeito para falar. Gosto de tecnologia e acho q ela esta aí para ajudar. Mas, como tudo que é fabricado pelo homem pode sim apresentar defeito, e é justamente para isso que estamos lá... gosto muito de dizer na verdade o piloto não é pago pelo que ele faz, e sim pelo que ele é treinado e capaz de fazer quando as coisas não saem como planejado.
André: É canhoto ou destro?
Luiz: Sou destro... mas isso não influencia na pilotagem, em poucas semanas é possivel um piloto se adaptar facilmente ao lado direito ou esquerdo da aeronave..
André: Isso que eu queria perguntar no airbus o COP usa o braço direito e o CMD o esquerdo para pilotar, tem alguma diferença?
Luiz: Nada... como disse é de fácil adaptação... Diria que é muito mais difícil um instrutor de aeroclube se adaptar a voar atrás com o aluno na frente do que trocar de lado em um Airbus...
André: Agora, qual o seu avião favorito aquele de infância que você via e sonhava em entrar dentro dele?
Luiz: Trator voa? Quando era criança era fascinado por tratores.... então como disse meio que cai de paraquedas na aviação... mas o sonho mesmo é o 747, como 99% dos aviadores do mundo. O 1% que resta são os aviadores que compraram seus próprios aviões, esses sim são espertos!rs
André: Momento descontração TRATOR VOANDO http://www.youtube.com/watch?v=nIHyZtHZXBg
Luiz: Realmente... trator voa...rs Não sabia disso!! Talvez tivesse tentado a carreira de piloto de trator!rs
André: Eu admito que eu sempre gostei de avião mas, além do 747 eu também tinha paixão pelo 777 em vários documentários que via sobre ele na discovery channel.
Luiz: Realmente é um avião mais moderno, etc... Mas, não adianta! Ainda acredito na frase "avião bonito voa bem", e ta pra nascer uma aeronave mais bonito do que o 747...
André: Não tinha como o airbus A380 ser mais feio do que ele é (sério gente parece uma baleia deformada que voa).
Luiz: Concordo... mas, em termos de beleza nada é mais imponente do que um A330 na aproximação final... parece um águia com as garras afiadas indo pegar sua presa.... Já no chão o 747 é mais imponente...
André: Como surgiu a vontade de fazer vídeos e divulgar no youtube?
Luiz: Na verdade me inspirei no videos do Cmte Rodigo David, ja éramos conhecidos e fiquei impressionado com a qualidade das imagens, achei que era algum equipamento grande e profissional, quando descobri que era uma "micro" camera decidi comprar uma e começar a filmar, mas apenas para um arquivo pessoal, logo decidi compartilhar com alguns amigos e familiares... sem querer de um dia para outro algumas imagens "vazaram" em um forum de aviação e o número de acessos "explodiu", desde então o canal vem tomando forma, fiz alguns filmes de divulgação mas, não é e nunca será algo voltado para o lado lucrativo, é apenas um hobby e um prazer pessoal poder reunir os amantes da aviação em um lugar onde podemos trocar ideias e tirar dúvidas.
André: Vamos falar um pouco dos nosso aeroportos você que já foi pra fora do país acha que o governo algum dia vai tomar vergonha na cara e reformá-los?
Luiz: Sou desiludido com o país como um todo... se fossem apenas os aeroportos... sinceramente eu não saberia nem por onde começar a arrumar o país... Fazer qualquer tipo de comparação com outros países é inútil neste momento, procuramos fazer sempre o melhor possível com os recursos que temos... pistas estão sendo reformadas, aeroportos ampliados (mesmo que de maneira provisória)... mas, estamos ao menos 30 a 40 anos atrasados em relação a países desenvolvidos, em todos os sentidos... aviação é uma gota neste imenso oceando de problemas brasileiros.
André: Entendo mas, em 2014 teremos uma copa e as pessoas não irão vir de barco nem de carro será que os aeroportos vão dar conta?
Luiz: Infelizmente vou ter que dizer o que ninguém gosta de ouvir... SIM VAI DAR CERTO! Sabe por quê? Porque somos um povo extremanete flexível e criativo... e o triste nisso tudo é que perderemos a oportunidade de progredir, soluções provisórias serão criadas, regras serão flexibilizadas e tudo vai sair nota 10!!! Mas, a oportunidade de crescimento e desenvolvimento será perdida... essa é a minha opinião.
André: Qual aproximação você acha a mais bonita?
Luiz: A mais bonita do mundo é a 02 do SDU em um belo dia de sol... fiz apenas como co-piloto, apenas observando a perícia do comandante ao lado e tentando entender como aquilo parecia facil para ele... talvez um dia tenha a oportunidade de pousar lá como comandante, será com certeza um outro marco na carreira.
André: Algo a dizer a todos que estão lendo essa entrevista?
Luiz: Pergunte para si mesmo se esta disposto a pagar o preço que a aviação cobra dos seus profissionais, parece cliche mas, a aviação não é uma profissão onde você bate o cartão e vai aproveitar o final de semana com a familia, é um estilo de vida. Se a resposta for sim faça apenas duas coisas, não desista que vc vai chegar lá com certeza.... E treine o seu inglês!
André: Um abraço a todos que estão lendo e um agradecimento ao Luiz que nos deu essa entrevista, obrigado a todos voces!

Não se esqueçam de visitar o canal do Luiz: http://www.youtube.com/user/baixadoetravado

Pouso com turbulencia

Gente eu estou aqui trazendo esse vídeo incrível TBM700 pousando com muito vento. Todo meu respeito a quem pousou.

Notícias fresquinhas :)

E está tudo encaminhando bem para mais entrevistas! Espero que gostem das entrevistas que estou preparando pra vocês :). Faço tudo pra agradar os leitores, assim que o blog receber mais visitas volto com a programação normal, por hora estou fazendo de tudo para divulgá-lo! Espero que entendam :).

Video do flight simulator!

Estou trazendo esse video que fiz no flight simulator. Como o youtube está bugado eu fiz o upload no metacafe. Aproveitem

http://www.metacafe.com/watch/8241784/flight_simulator_gameplay_portuguese/

É só clicar e ver!

-.-

Eu fiz alguns vídeos para o blog mostrando o flight simulator, e outros videos de avião que eu já tinha gravado. Infelizmente o youtube não deixa eu dar upload nos meus vídeos, não sei o que deu esse bug e espero que volte logo!

Eu percebi também que as entrevistas estão atraindo muito mais visitantes que as notícias normais, por causa disso to tentando conseguir 5 entrevistas novas até o final da semana que vem.

Eu só queria falar o que está acontecendo e explicar a falta de postagem! Eu prometo que trago esses entrevistas ainda essa semana!

Desculpa pelos problemas :( eu to realmente chateado com isso.

Um assunto sério.

Bom eu queria trazer essa reportagem do G1 na íntegra porque acho ela MUITO IMPORTANTE, para não ser violação de copyright vou deixar aqui o LINK para vocês lerem!

http://g1.globo.com/brasil/noticia/2012/03/numero-de-acidentes-aereos-no-pais-bate-recorde-na-decada-em-2011.html

Resuminho: Em 2011 o número de acidentes no Brasil aumentou 40% em relação a 2010 porém proporcionalmente no mundo foi o ano mais seguro da aviação.

Todos sabem que eu faço tópicos e gosto de discutir e criticar o que está ocorrendo não é da agora que os leitores do meu blog veem isso.

Hoje a aviação tem os melhores equipamentos tanto de aviões como de torres, radares, etc. Infelizmente no Brasil falta ainda reformar os aeroportos (todos eles), a não reforma dos equipamentos, os funcionários que recebem mal, a falta de um grupo competente administrativo faz  com que seja cada vez mais perigoso voar no Brasil. Só não é mais perigoso pois as companhias investem muito na segurança.

Eu agradeço a todas as companhias e pilotos que tem que conviver com essa precariedade que não deveria estar acontecendo, e está na hora dessas pessoas exigirem do governo, os pilotos e as companhias sabem os problemas, os passageiros não.

Deixo ai livre pra quem quer dar a sua opinião, ACIDENTE NÃO QUEREMOS MAIS NÃO!

E as novidades estão por vir!

E ai leitores tudo bom? Amanhã é sexta e vai ser o dia da reforma do blog, vou ver se arrumo o plano de fundo e trago novidades! É provável que eu consiga uma entrevista com a Mais Linhas Aéreas assim que eles comecem a operar! Outra novidade do blog é que vou entrevistar pessoas pessoalmente e postar aqui! Se tudo der certo amanhã faço um novo vídeo falando de um assunto que gostaria de falar com vocês, e vejo se arrumo uma entrevista pro fds! O blog vai voltar pegando fogo ESPEREM O FINAL DE SEMANA!

ABRAÇO PRA TODOS!

Vídeo meu pro blog!

Isso ai o blog tá voltando e uma das novidades dele vai ser os 2 vlogs semanais que vamos ter! Você pode ver o primeiro vídeo abaixo!

Espero que gostem!

Vídeo novo!

Aproveitem todos para ver esse incrível video de aviação!

Tenham um ótimo resto de domingo E AGUARDEM NOVIDADES!

Avião: Boeing 777

História

Vou mostrar a história do 777 em vídeos em inglês, abaixo um resumo dele em português.

Parte 1:

Parte 2:

Parte 3:

Parte 4:

Parte 5:

Informações

O Boeing 777 é um avião widebody de longo alcance, projetado e fabricado pela companhia norte-americana Boeing. É o maior avião bi-jato do mundo, com o motor mais potente já produzido. Pode transportar entre 283 e 368 passageiros na configuração de três classes, por até 17.000 km, ligando as principais capitais sem escala. As principais características visuais do Boeing 777, que o diferem dos demais aviões, são o diâmetro de suas turbinas turbofan (são as maiores do mundo), seu trem de pouso com seis pneus cada (total de 12), e sua fuselagem tipicamente circular e comprida.

Este avião (também chamado de Triple Seven pelos americanos) foi desenhado para ter uma capacidade de carga e passageiros intermediária entre o Boeing 767 e Boeing 747. O modelo original produzido foi o 777-200, que entrou em serviço em 1995, seguido do modelo 777-300, com mais 10,1 metros de comprimento, entrando em serviço em 1998. As versões longer-range (LR) e extended-range (ER), com maiores alcances em voo, entraram em serviço em 2004 (ER) e 2006 (LR). A versão freighter (777F) voou pela primeira vez em 2008. Os modelos ER, LR e 777F funcionam com motores General Electric GE90 e winglets (3,9 metros). O modelo 777-200LR é o detentor atual do recorde de maior distância percorrida sem escalas (21.601 km entre Hong Kong e Londres, via EUA).

A primeira empresa a utilizar o Boeing 777 foi a United Airlines. A partir de 2008 a Singapore Airlines passou a operar a maior frota do avião em todo mundo. O modelo mais utilizado atualmente é o 777-200ER, com 410 unidades entregues até 31 de maio de 2009. No total, 56 companhias encomendaram 1.107 aviões, e 784 já foram entregues. O simbólico setingentésimo septuagésimo sétimo avião a ser produzido (777º) foi vendido à companhia Air France.

Durante a década de 2000, o 777 permaneceu como um dos aviões mais vendidos da Boeing. Devido aos crescentes custos com combustíveis nesse período, as empresas aéreas optaram pelo 777 como uma alternativa muito eficiente frente aos outros aviões widebody. Seus motores são 40% mais potentes e consomem 22% menos combustível que o B767. Por isso está sendo largamente usado nas rotas longas, transoceânicas e transcontinentais. O Boeing 777 compete por mercado diretamente com o Airbus A330-300, Airbus A340, e futuramente com o Airbus A350 XWB.

Modelos

777-100

Uma versão de menor capacidade do Boeing 777, foi oferecida à Continental Airlines e à Delta Airlines, como uma opção aos velhos L-1011 e DC-10 das frotas de ambas as companhias, mas ambas as empresas recusaram a oferta da Boeing. Isto levou a última a modificar o 777-100 no 767-400ER, para satisfazer às necessidades de ambas as linhas aéreas.

777-200

O modelo básico do 777-200. Primeiro cliente foi a United Airlines, que recebeu o primeiro 777-200 em maio de 1995. Peso máximo de decolagem é de 247,210 toneladas e alcance máximo de 9,695 km. Sua capacidade de passageiros é de até 315 passageiros em duas classes. As opções de motores são dois turbofans Pratt & Whitney PW4077, General Electric GE90-77Bs ou Rolls Royce Trent 877s.

O concorrente direto deste modelo é o Airbus A330-300.

777-200ER (Extended Range)

Boeing 777 da Japan Airlines decolando.

Originalmente designado como 777-200IGW, foi criado como uma opção de maior alcance do 777-200. O 777-200ER possui características como maior capacidade de carregar combustível, peso máximo de decolagem de 286 toneladas, e alcance de 14,316 km. ER significa Extend Range (Alcance Estendido). O primeiro cliente foi a British Airways, que recebeu a primeira aeronave em fevereiro de 1997.

O 777-200ER pode ser motorizado com motores: Pratt & Whitney PW4084, Rolls-Royce Trent 884 e General Electric GE90. O Rolls Royce Trent 800 é o principal motor do 777, correspondendo por 43%. O motor é usado na maioria dos 777-200, ER e 300 mas não é oferecido no 200LR e 300ER.

O avião detem alguns recordes, quando em abril de 1997, um 777-200ER da Malaysia Airlines voou da fábrica da Boeing em Seatle, até Kuala Lumpur, totalizando uma distancia de 20,044 km, em 21 horas e 23 minutos sem pouso para reabastecimento. O vôo foi feito sem passageiros a bordo. O avião também é reconhecido por outro fato; o vôo mais longo (192 minutos) relatado pela ETOPS, com o funcionamento de somente uma turbina feito pela United Airlines, com 255 passageiros a bordo em 17 de março de 2003 sobre o sul do oceano pacífico. Seu concorrente direto é o Airbus A340-300 e o futuro Airbus A350-900.

777-200LR (Long Range)

O 777-200LR WorldLiner no Paris Air Show de 2005.

O Boeing 777-200LR tornou-se a aeronave de maior alcance quando entrou em serviço em 2006. É capaz de voar 17,446 km em 18 horas. Pode ser equipado com 2 turbofans General Electric GE90-110B1, ou GE90-115B turbofans. Pode carregar 301 passageiros divididos em 3 classes e 330 passageiros em 2 classes.

O MTOW foi consideravelmente aumentado com a adição de três tanques auxiliares no compartimento de carga, novas asas, reforços estruturais e a adição de Wingtips.O 1º vôo foi realizado em 8 de março de 2005. O 777-200LR entrou em serviço em janeiro de 2006. A única aeronave fabricada com alcance superior ao LR, foi o KC-10.

O 777-200LR foi inicialmente proposto como 777-100X. Seria uma versão encurtada do 777-200, semelhante ao Boeing 747SP. Uma fuselagem encurtada permitiria mais peso na decolagem em favor do tanque de combustível, aumentando o alcance. A aeronave carrregaria menos passageiros do que 777-200, e aumentaria os custos de passageiros por assento. Em 10 de novembro de 2005, um 777-200LR conquistou o recorde de maior vôo comercial non-stop com passageiros de Hong Kong, para Londres. A viagem durou 22 horas e 42 minutos totalizando 21,602 km.

O seu primeiro cliente foi a Pakistan International Airlines ou PIA, que o recebeu em Fevereiro de 2006. Seu concorrente direto é o Airbus A340-500, com 700 km a menos de alcance, porém livre das restrições da ETOPS, e futuramente o Airbus A350-900R, com alcance proposto de 17,600 km.

777-300

Criado pela Boeing como um substituto dos 747-100 e 747-200, possuindo similar capacidade de passageiros e alcance, mas gastando um terço a menos de combustível, e 40% menos de gastos com manutenção.

A principal característica do 777-300, é a fuselagem alongada (10,1 m), comparada com a versão -200, tendo capacidade de carregar 550 passageiros em uma única classe, e é 13 toneladas mais pesado. O alcance com 368 passageiros divididos em 3 classes é de 11,135 km e 340 em duas classes. É equipado com dois turbofans PW4098, RR Trent 892 ou General Electric GE90-94B.

O primeiro cliente foi a Cathay Pacific, que começou a operar 777-300s em maio de 1998. Desde a introdução do 777-300ER em 2004, todos os operadores preferiram a versão ER do que a versão -300. O concorrente deste modelo é o Airbus A340-600.

777-300ER (Extended Range)

O Boeing 777-300ER é a versão Extended Range (Alcance Estendido) da versão 777-300, e contém algumas modificações, incluindo os motores General Eletric 90-115B, que são os motores aeronáuticos mais poderosos do mundo. Outras características incluem asas com desenho mais moderno, fuselagem reforçada e mais pesada e maior alcance, que é de de 14,685 km.

O programa 777-300ER foi lançado pela Air France, apesar de razões políticas, a Japan Airlines anunciava que era a empresa lançadora do modelo. O 1º vôo do 777-300ER foi em 24 de fevereiro de 2004. A 1ª entrega foi para a Air France, em 29 de abril de 2004. Desde a introdução no mercado da versão -300ER , 6 anos após a 1ª entrega do -300, todos os pedidos da série -300 séries foram para a variante ER . O competidor direto do 777-300ER é o A340-600HGW.

No Brasil, a TAM, conta com 4 aeronaves do modelo. Operam os voos para Santiago do Chile, Frankfurt e Londres.

EXTRAS

Boeing 777-300ER da emirates

Linhas Aéreas: GOL

HISTÓRIA

Gol Transportes Aéreos é uma companhia aérea Brasileira. Foi criada em 15 de Janeiro de 2001 em São Paulo, Brasil. A companhia é presidida porConstantino de Oliveira Júnior, herdeiro do grupo mineiro Áurea, um dos maiores grupos de transporte de passageiros do Brasil.

O conceito "low-cost/low-fare" adotado pela companhia em sua fundação (inspirado na pioneira Southwest Airlines) não é mais presente, pois possui preços de alguns trechos equivalentes, ou até maiores à sua principal concorrente, a TAM Linhas Aéreas. Juntas, as duas companhias aéreas possuem mais de 80% do mercado nacional, ao passo que a Gol possui menos de 30% dos voos internacionais. Seu principal destino fora do país é Buenos Aires, tendo vários voos diários partindo de Florianópolis, Porto Alegre, Rio de Janeiro, São Paulo e Curitiba via Assunção.

Evolução

2001

O primeiro voo da empresa aconteceu em 15 de janeiro de 2001. A Gol Linhas Aéreas Inteligentes fechou seu primeiro ano com prejuízo de R$ 5,4 milhões (maior parte dele devido à crise de credibilidade gerada após os Atentados de 11 de setembro), mas recuperou-se nos anos seguintes, obtendo um lucro líquido de R$ 3,98 milhões em 2002, e fechando 2003 com um lucro líquido de R$ 113 milhões.

2004

Ao final de 2004, a empresa inicia seus voos internacionais entre São Paulo e Buenos Aires. Obtém lucro líquido de 317.480 milhões de reais. Faz grande encomenda de 101 aeronaves Boeing 737-800SFP ((Short Field Perfomance) aeronave para operar em pistas curtas) à fabricante americana Boeing.

2005

Em 2005, iniciou novos voos com destino à cidade boliviana de Santa Cruz de la Sierra. Se tornou a única companhia aérea brasileira a voar para todas as capitais. Obteve lucro líquido de R$ 513,2 milhões.

2006

Em 2006, recebeu o primeiro da encomenda de 101 novos aviões SFP, o Boeing 737-800SFP de Prefixo PR-GTA chegou em Julho de 2006 e foi batizado de Time de Águias para homenagear o time da GOL e também começou a operar voos diários para Santiago, no Chile. No dia 15 de setembro de 2006, a empresa inaugurou o seu Centro de Manutenção de Aeronaves, localizado no terminal de cargas do Aeroporto Internacional Tancredo Neves (Confins), na região metropolitana de Belo Horizonte. O motivo desta inauguração foi que a empresa já possuía um razoável número de aeronaves e decidiu fazer a manutenção de seus aviões por conta própria.

Em 29 de setembro de 2006, às 16:48h, um Boeing 737-800 SFP (Short Field Performance) da companhia, prefixo PR-GTD, com 154 pessoas a bordo e 234 horas de voo, desapareceu do radar do Controle de Tráfego Aéreo enquanto cumpria a etapa Manaus (MAO) – Brasília (BSB) do voo GLO1907, cuja rota era Manaus (MAO) – Brasília (BSB) – Rio de Janeiro (GIG).

As primeiras informações, apuradas na noite do dia 29, indicavam queda decorrente do choque da aeronave com um Embraer Legacy que fazia seu voo de entrega a um cliente estadunidense. O Legacy avariado conseguiu fazer um pouso de emergência em um campo de provas da Força Aérea Brasileira localizado na Serra do Cachimbo, em Novo Progresso (Pará).

Aproximadamente às 09:00hs do dia 30 de setembro, os destroços do 737-800 foram encontrados 200 km a sudoeste de Peixoto de Azevedo, Mato Grosso, em uma região de selva densa e de difícil acesso. O Presidente da República Luiz Inácio Lula da Silva decretou luto oficial de três dias, devido ao mais grave acidente, até então, da história da aviação civil do Brasil e o primeiro com vítimas envolvendo o modelo 800, o mais moderno da linha Boeing 737.

O avanço das equipes militares de resgate segue lento, devido à geografia e vegetação do local. Soldados abriram clareiras na mata para que helicópteros conseguissem ter acesso aos destroços, que são procurados em uma área de cerca de 20 km² do possível local do acidente. Fontes do Exército brasileiro que se encontram no local relataram uma grande quantidade de corpos mutilados — por esse motivo, a identificação dos passageiros deve demorar meses. Vítimas encontradas a cerca de meio metro de profundidade e distantes dos demais destroços indicam que o avião pode ter se fragmentado logo após o choque, caindo em pedaços desde 11 mil metros de altura. Segundo a FAB, todas as 154 pessoas, sendo 6 tripulantes e 148 passageiros morreram no local, causando, na época, o maior desastre aéreo da aviação brasileira. 

2007

Em 2007, a empresa iniciou voos para a cidade peruana de Lima. No Brasil a empresa passou a voar, em março, para Marabá (Pará). Em dezembro, a companhia iniciou voos para Presidente Prudente, no estado de São Paulo, considerada a "capital do Oeste Paulista".

No mesmo ano, a Gol alcançou 39,5% de participação no mercado doméstico e 14,2% de participação no mercado internacional de voos, sendo a segunda maior companhia aérea do Brasil. O quadro de funcionários da companhia beira a casa dos 13 mil colaboradores. O lucro líquido da Gol, durante o ano de 2007, foi de R$ 268,5 milhões. No primeiro trimestre de 2008, contudo, o lucro líquido teve queda de R$ 74 milhões.

Compra da Varig

Boeing 737-800 VRG Linhas Aéreas

Em 28 de março de 2007, a Gol comprou da VRG Linhas Aéreas, também conhecida como a "nova Varig", por US$ 275 milhões, vencendo a disputa pela compra da companhia com a empresa chilena LAN.

Foi anunciado o fim do serviço de primeira classe naquela empresa, bem como planos de incorporação de aeronaves à sua frota. O negócio foi fechado por U$ 320 milhões, sendo que o pagamento foi feito, em parte, com 10% do caixa da Gol (U$ 98 milhões), a entrega de 6,1 milhões de ações preferenciais emitidas, que representam 3% do total de papéis da companhia e o compromisso da Gol de honrar R$ 100 milhões em debêntures (títulos de empresas), já emitidos pela VRG ("nova" Varig). A Gol deixou sua antiga razão social, GOL Transportes Aéreos S.A., e tornou se junto com a Varig uma só empresa, a VRG Linhas Aéreas S.A., depois que o processo de fusão com a Varig deu-se como encerrado.

2008

Em janeiro de 2008, a Gol iniciou suas operações para Cabo Frio, no estado do Rio de Janeiro.

Em 25 de março de 2008, a Gol suspendeu os voos para duas cidades do interior de São Paulo, São José do Rio Preto e Ribeirão Preto. Segundo comunicado divulgado pela empresa, a decisão foi tomada devido à redução de horários para pousos e decolagens no Aeroporto de Congonhas (zona sul da capital paulista), de onde partiam quase todas as rotas extintas (o voo entre Cuiabá e Rio Preto foi igualmente suspenso). A empresa atribui ainda o fim das operações nas duas cidades, onde concorria com a TAM, à suposta baixa demanda. Analistas atribuíram o enxugamento ao mau resultado da GOL no primeiro trimestre de 2008, com prejuízo de R$ 74,1 milhões, contra lucro de R$ 91,58 milhões obtido em igual período de 2007, mas, no ano de 2009, se recupera e obtém lucro líquido de R$ 890,2 milhoes.

Em 2008, a empresa teve um prejuízo de R$ 1,4 bilhão.

2010

Uma falha na software para a escalação dos tripulantes da Gol foi responsável por 70% dos atrasos em todos os voos domésticos no país em 2 de agosto de 2010. Dos 818 voos domésticos da companhia, 430 (52,6%) atrasaram por falta de tripulação, causando um efeito cascata de atrasos. Em 4 de agosto de 2010, foi anunciado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) que a Gol receberia uma multa de R$ 2 milhões, equivalente aos atrasos e às mais de 1000 reclamações geradas pelos passageiros.

Em setembro de 2010 a NOAR Linhas Aéreas fechou uma parceria com a Gol. O acordo prevê a comercialização dos bilhetes da NOAR em todos os canais de venda da Gol.

Novembro de 2010: A Gol anuncia um acordo para a compra de até 30 Boeings 737-800, sendo 20 deles como pedidos firmes, que serão entregues entre 2014 e 2017. Com isso, a Gol aumenta o número de pedidos firmes para 104 aeronaves e fica com 40 opções de compra. A entrega dessas aeronaves começará em 2014 e deve ir até 2017.

Dezembro de 2010: A Gol fecha acordo comercial com a Passaredo Linhas Aéreas. Com o negócio, a Gol incorpora à sua malha as cidades paulistas de Marília, Ribeirão Preto, São José de Rio Preto, Barreiras,Vitória da Conquista, no estado da Bahia, além do município de Ji-Paraná, em Rondônia. De acordo com a Gol, a Passaredo, que opera 103 voos em 20 destinos no Brasil, teve um crescimento de 130,89% no ano passado.

2011

Boeing 737-800 nova aeronave da Gol com design Sky Interior

Janeiro de 2011: A Gol Linhas Aéreas e a Qatar Airways anunciaram dia 06/01/2011 a assinatura de um acordo de code-share. O acordo permitirá à companhia aérea nacional do Estado do Catar a colocar seu código nos voos oferecidos pela Gol para 48 destinos brasileiros a partir de São Paulo. Em efeito, a Qatar Airways oferecerá novas opções de conexões aos seus clientes. Já para a Gol o acordo representa mais um canal de vendas, o que garantirá um aumento no fluxo de passageiros e consequentemente da ocupação dos seus voos.

As duas companhias também não descartam a possibilidade de assinarem um acordo de programa de milhagens, pelo qual participantes do Smiles, da Gol, e do Privilege Club, da Qatar Airways, poderiam acumular e resgatar milhas nos voos de ambas as empresas.

Março de 2011: A Gol pela primeira vez, passou a ser a líder no mercado doméstico. Segundo os dados da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), a Gol fechou o mês de fevereiro uma uma participação de 39,77% de market share doméstico enquanto sua concorrente direta, a TAM, ficou com 39,58%. Em janeiro, a Gol obteve 37,27% contra 43,35% da TAM, o que significa um aumento de 2,5% na participação da Gol, ante uma queda de 3,76% da concorrente no mercado doméstico.

A Gol/VRG obteve 12,92% de participação no market share internacional e melhorou seu aproveitamento (LF) comparado com o mês anterior. Os analistas apontam a compra da TAP pela Gol. Os Constatinos mantém contato com o presidente da TAP, Fernando Pinto (que já foi presidente da Varig), desde outubro de 2010. O governo português afirma concluir a venda da TAP até o final de março deste ano. Com a compra da TAP, o lucro da Gol subiria de R$ 6 bilhões para mais de R$ 10 bilhões e a frota saltaria das atuais 122 para 191 aeronaves, aproximando-se do grupo concorrente, a LATAM (resultado da fusão entre LAN e TAM) que possuem uma frota de 229 aeronaves.

Julho de 2011: A Gol anuncia a aquisição da companhia aérea Webjet, por um valor de R$ 96 milhões.

Em 2011 a empresa foi obrigada a pagar R$ 5.450 por danos morais por conta de um bilhete que não existiu.

Em 7 de dezembro de 2011 foi anunciado acordo com a Delta Air Lines para investimento de US$ 100 milhões no capital da Gol. A companhia aérea norte-americana Delta Air Lines passará a ter entre 2,9% e 3% de participação acionária na empresa brasileira, informou o presidente da Gol Linhas Aéreas, Constantino Oliveira Junior.

2012

Janeiro de 2012 : O jornal Brasil Econômico afirma que a Gol vai reativar a marca VARIG para voos internacionais de longa distância para EUA e Europa. Segundo a reportagem, a companhia aérea pretende ficar com as aeronaves que a GulfAir, do Bahrein, encomendou à Boeing, mas desistiu de comprar. São todas modelos Boeing 787 Dreamliner com capacidade para transportar até 380 Passageiros, com a volta da marca VARIG,a Gol faria frente a expansão da TAM no mercado internacional. A Gol não confirmou a informação.

FROTA

Aeronave	Total	Pedidos	Passageiros			Informações
			J	Y	Total
Boeing 737-700	43	—	0	144	144	Operando com cores da Gol e Varig.
Boeing 737-800	80	108	16 0 0	154 178 187	170 178 187	Operando com cores da Gol e Varig, alguns das Varig usado em rotas internacionais.

Extras

Vídeos:

Gol Linhas Aéreas

Os Simpsons na Gol

Reformulação do blog!

Isso ai o blog vai passar por uma alteração pra ficar melhor ainda! Segue a nova programação para vocês!

Segunda: Falaremos sobre os serviços oferecidos no avião(seja de bordo, ou de entretenimento, ou qualquer outro), bem como dos comissários e até mesmo dos pilotos.
Terça:  Falaremos sobre as companhias aéreas começando pelas brasileiras. Tentando mostrar o que cada uma tem de melhor com vídeos e fotos.
Quarta:  Falaremos sobre algum avião em específico começando com os mais populares, como 747, A380 e indo até os primeiros e poucos conhecidos.
Quinta: Falaremos sobre os aeroportos, começando com os problemas que eles apresentam e depois mostrando cada um dos aeroportos no Brasil e depois no mundo.
Sexta: Dia do voo, sexta irei falar de algum voo que eu fiz. Aproveitando que viajei muito nas férias irei toda a semana falar de um voo diferente!
Sábado: Dia da entrevista. No sábado iremos posta uma entrevista, seja com pilotos, comissários, pessoas que acessam o blog, que ama a aviação. A entrevista é aberta pra todo mundo que quiser participar.
Domingo: Dia livre, fotos, vídeos serão postados nesse dia.


Espero que todos aproveitem!

767 da american airlines pousando em guarulhos.

E ai galera, voltando de férias, muitas fotos pra postar mas claro também um vídeo! Trago aqui o vídeo feito por mim, o 767 da american pousando em guarulhos! APROVEITEM!

Aguardem amanhã pra muitas novidades!

ESTAMOS DE VOLTA

É isso ai, voltei de viajem com MUITAS FOTOS, VÍDEOS E NOVIDADES! Seguirei a nossa programação normal a partir de amanha! Porém com 3 posts por dia! APROVEITEM!

Noticias

Ola a todos eu estou viajando e estou com um notebook que eh muito ruim pra postar, a bateria ta com problema. Eu vou tentar trazer um post legal esse final de semana. Peco sinceras desculpas mas o blog voltara a ativa esse fds eu prometo.

Entrevista com: Rodrigo de Paula David

O nosso entrevistado chama-se Rodrigo de Paula David, tem 38 anos e exerce o trabalho de aeronauta. 

André: Rodrigo quando e como começou a gostar da aviação?

Rodrigo: Comecei a gostar quando tinha 5 anos de idade, era e ainda sou muito entusiasmado.

André: Algum motivo especial pra começar a gostar ou simplesmente aconteceu?

Rodrigo: simplesmente aconteceu. Só pensava em avião mas, fui amadurecer a idéia de que poderia ser piloto com uns 15 anos. Quando fiz 17 meu pai me colocou no carro e quando vi estava em um aeroclube. Ele disse: é isso que você quer? Então tá ai. Fiz um voo de demostração e à partir daquele momento em diante não parei mais.

André: Para os que não conhecem muito sobre aviação gostaria de nos falar qual a função de um aeronauta?

Rodrigo: Sim é antes de tudo amar o que faz pra poder fazer bem feito. Ter responsabilidade e se dedicar principalmente na fase de aprendizado. Não é uma vida facil principalmente pra quem tem família(esposa e filhos). A profissão exige muito tempo fora de casa. Sou solteiro então tudo fica mais fácil.

André: Aeronauta então são os famosos pilotos?

Rodrigo: Inicia um processo de treinamento basico onde envolve CRM, doutrina, treinamento de combate a incendio e sobrevivência na selva. Tudo ministrado pela empresa ou tercerizadas um aeronauta é quem trabalha embarcado comissarios acredito que também sejam aeronautas, aeroviario é quem trabalha em solo.

André: Aeronauta então são todos que trabalham no céu, são os "passarinhos" da aviação, brincadeiras a parte foi difícil pra você começar a ser um Piloto? Teve incentivo de sua família ou fez tudo sozinho?

Rodrigo: Tive muito incentivo dos meu pais, a parte dificil foi que na época em que comecei nao existiam muitos empregos na comercial era muito concorrido. Logo após me formar piloto comercial comecei a dar instrução de voo no aeroclube de São José dos Campos onde me formei isso foi em 1994.

Fiquei dando instrução por 4 anos, lancei paraquedista e voei um seneca pra um fazendeiro nesse ponto eu acho que foi muito bom. Porque eu passei por varias etapas que considero importante pra um aviador voei vários avioes da aviação geral isso contribuiu para a qualidade de pilotagem. Experiência pé e mão.

 na epoca não tinha muita expectativa de entrar na comercial por ser muito difícil em 1997 entrei na Passaredo com 3000 horas de voo. Hoje um piloto se forma e com 200 horas de voo consegue emprego com muita facilidade.

André: Até os anos 2000~2005 empresas pequenas pediam de 1500 a 3000 horas de voo e as grande geralmente acima de 5000 horas de voo. 

Rodrigo: O Brasil vai crescer muito ainda nessa aréa, infelizmente não como deveria pela falta de infraestrutura. Não houve incentivo por parte do governo

 não houve incentivo por parte do governo

André: Você tocou em um assunto que eu reclamo muito no meu blog que é a falta de infraestrutura. Você concorda que os aeroportos brasileiros, se não todos a maioria é pequeno e mal feito?

Rodrigo: 75% da população Americana usa o serviço aéreo, aqui no Brasil não passa de 7%.

André: Eu tive a oportunidade de conhecer aeroportos americanos como o de Dallas e o JFK.E uns não tão grandes. E todos eles pareciam muito melhor que o de guarulhos que é o principal do Brasil.

Rodrigo: Sim lá você tem uma cidade com 12 mil habitantes e uma pista com todo apoio a navegação e uma frequência de pelo menos 20 voos de linha passando pela cidade em Ilheus por exemplo um avião comercial tem que manter espera sobre o aeroporto. Porque o patio só tem lugar pra 3 aeronaves de medio porte.

Rodrigo: Já voei fora e foi muito bom.

André: Poderia me citar uma lista de aeroportos que você considera muito precários?

Rodrigo: Todos nossos aeroportos são precarios

André: É vou ter que concordar.

Rodrigo: Para o que o país se comprometeu...não vai dar conta  

André: já que estamos falando de infraestrutura. o país não tem Piloto, nem aeroporto, e vai receber uma copa do mundo, o que você pensa sobre isso?

Rodrigo: vai ser bom pro país, pois nós vamos nos dar conta do quanto atrasado somos. Desculpe a sinceridade. Algumas empresas que alem de não saber valorizar o funcionario, adotam um clima de terrorismo para intimidar o trabalhador.

Rodrigo: Mas, não vamos discutir politica aqui

André: Voltando as coisas boas da aviação, você voa qual modelo de aeronave?

Rodrigo: No momento estou voando Airbus 318, 319 e 320

André: Você gosta dos aviões que voa? Tem algum avião preferido que gostaria de voar no futuro?

Rodrigo: Antes de voar Airbus fui um pouco influênciado por pessoas que criticavam de forma má o avião pessoas que não conheciam e o julgavam. Hoje estou em estado de graça com o Airbus. É uma avião maravilhoso e extremamente seguro.

Rodrigo: Tenho vontade de voar o Boeing pra ver como é mas, meu maior prazer é acrobacia.

André: O meu sonho é voar um 777.

Rodrigo: O meu é de voar um 787

André: Que bom que tocou no assunto, o que você acha do 787?

Rodrigo: Um luxo, avião fantastico além de lindo uma obra prima da aviação pois é o que temos de mais moderno e sofisticado.

André: Você deve saber dos projetos para tornar o avião algo totalmente limpo que são combustíveis a hidrogênio ou o caso de um reator nuclear o que você pensa sobre isso?

Rodrigo: Sim envolve muita tecnologia de materiais pra tornar isso possivel mas, estamos um pouco longe disso acredito.

Rodrigo: Uma conversa que me agradou muito foi a retomada da produção do Fokker 100, excelente avião, eu voei por 3 anos e fui muito feliz nele.

André: Sim a fokker vai instalar uma fábrica em goiania.

Rodrigo: tomara

André: Como você voou nesse avião gostaria de fazer uma pergunta. No Brasil esse avião ganhou a fama de perigoso. O que você tem a dizer sobre isso?

Rodrigo: Quando esse avião foi utilizado no passado aqui no Brasil eles já eram muito velhos e a manutenção deles era precaria. Hoje os que estão operando vieram da Americam airlines e foram bem cuidados. E continuam sendo.

André: Eu tive a oportunidade de voar num fokker 100 da Avianca Brasil em novembro. Além de toda a tripulação ser muito legal o comandante e coPiloto me receberam muito bem e o voo foi bem tranquilo.

Rodrigo: A Avianca Brasil é famosa pelo ótimo clima de trabalho.

André: Eles me falaram que o sistema de navegação do fokker da avianca era moderno.

Rodrigo: É sim

André: E que muita coisa havia sido mudada, pro avião ser eficiente e seguro

Rodrigo: É uma avião muito confiável e moderno pra época dele.

André: Domo foi sua carreira? fale um pouco das empresas que passou até chegar na atual.

Rodrigo: Comecei na passaredo voando Brasilia em 1997 e lá fiquei por 3 anos, foi uma fase ótima porque o Brasilia é uma escola. Tinha 23 anos. Com 25 chequei o PLA mas, a Passaredo fechou no final de 1999. Fiquei 2 anos desempregado e depois fui voar Brasília também na Interbrasil onde fiquei por 1 ano quebrou também. Ai cheguei a desistir da aviação.

Rodrigo: No final de 2003 um amigo que trabalha na embraer me chamou pra voar Brasilia na Colombia e voltei pra aviação. Fui promovido a comandante lá na Colômbia. Em 2005 entrei na Oceanair também pra voar Brasília. Fui chefe do Brasília na Oceanair e depois promovido pra voar fokker 100 que voei por 3 anos e fui pro Airbus a 6 meses atrás. Hoje estou com 8 mil horas.

André: Qual foi o lugar que você mais gostou de voar?

Rodrigo: Todos foram ótimos mas, estou mais realizado na Avianca tenho 7 anos de Avianca e já antigo na empresa. Assim que chegar os A330 eu vou pros primeiros.

André: E qual foi o destino que você mais gostou? Fale uma cidade e um aeroporto.

Rodrigo: Medellin aeroporto Olaya Herrera(aeroporto) e Cartagena(cidade)

André: Alguma cidade que você tem vontade de voar?

Rodrigo: Moscou

André: Alguma empresa que você teria vontade de trabalhar?

Rodrigo: Nada em mente.

André: Já que falamos sobre sua história então nos conte do seu presente, como é o seu dia a dia?

Rodrigo: Como estou voando o Airbus a pouco tempo estou bem empolgado com a máquina. As vezes tenho que acordar muito cedo pra voar e quando lembro que vou voar numa máquina dessas eu ja ganhei meu dia. A escala na Avianca é bem tranquila e não temos ainda voos de madrugada somente o Bogota que decola as 2 da manhã. 

André: E como é o relacionamento interno? 

Rodrigo: Tenho um relacionamento muito bom com meus colegas de trabalho e acho isso muito importante. No geral meu dia a dia é bem tranquilo.

André: Muitos acham que o Piloto só chega e Pilota o avião, poderia nos dizer como é a preparação antes de entrar no avião que quase ninguém conhece?

Rodrigo: Na comercial nos apresentamos 1 hora antes do voo, faço o planejamento do voo com o copiloto e um briefing com toda a tripulação passando todas as informações do voo e comentamos sobre a segurança do voo. Levamos em torno de 20 minutos pra preparar o avião enquanto se da o embarque. Rumo a pista e só alegria. Na comercial é mais sossegado porque você tem toda uma equipe, entao sua preocupação é entrar no aviao, voar e quando sai do avião vai direto pra casa.

Rodrigo: Diferente de uma executiva onde você tem que administrar tudo em relação ao avião. Temos cursos periódicos em sala de aula também, como CRM IFR cargas perigosas, etc.

André: Prefere trabalhar com carga ou passageiros?

Rodrigo: Nunca trabalhei com carga, mas dizem que muito bom. Devo começar com carga em breve voando A330 na Avianca.

André: Com carga não tem uns passageiros chatos pedindo pra visitar a cabine . Tipo eu.

Rodrigo: Só tive problema com passageiro 1 vez. Tive que desembarcá-lo porque ele desacatou um membro da minha tripulação. Ele estava embriagado e a comissária me avisou. Ao pousar em Salvador ele se alterou e chamou a comissária de desqualificada.

André: Antes de ir tem algo a dizer pros que estão lendo?

Rodrigo: Desejo um excelente 2012 e muita paz no coração!!!

André: E pros futuros aviadores?

Rodrigo: A vocês futuros aviadores ótimos ventos e fly safe.

Rodrigo: Já ajudei muita gente na aviação e agora mais postando os videos que servem de motivação pra quem começou e está começando.

André: Um grande abraço e se cuida.

Rodrigo: Um grande abraço a você e a todos.

Estou no aeroporto esperando meu voo que eh soh as 11 da noite, amanha eu atualizo o blog prometo! Aproveitem a entrevista.