Aviões, BOEING 747.

Olá pra todos hoje vou falar de um grande avião da nossa história, o incrível 747. Esse foi o maior avião de passageiros do mundo, além de já ter sido usado para lançar o onibus espacial.

Ônibus espacial se separando do 747

História

 Para falar da história desse avião vou deixar um documentário da discovery channel explicar por mim. São 5 vídeos que contam tudo desse incrível avião.

                                        

O 747 PARTE 1

O 747 PARTE 2

O 747 PARTE 3

O 747 PARTE 4

O 747 PARTE 5

Sobre o Avião

O Boeing 747 é um avião widebody(grande corpo) de longo alcance, projetado e produzido pela companhia norte-americana Boeing. Primeiro widebody da história, mede duas vezes e meia o tamanho do Boeing 707, até então o maior aeronave de longo alcance da década de 1960.

O boeing 707.

Apelidade de Jumbo,é o avião mais conhecido da história da aviação e manteve o recorde de passageiros transportados por 37 anos, desde seu primeiro voo, em 1970.

É um quadrimotor turborreator que apresentou a primeira configuração double decker (dois andares em parte da aeronave) da aviação, que constitui sua característica física mais notável: a corcova súpero-anterior. A Boeing projetou o andar superior ao pavimento para servir como um salão, primeira classe ou para lugares extras, e permitir que as aeronaves fossem facilmente convertidas em cargueiros através da remoção de assentos e pela instalação de uma porta de carga na sua parte dianteira.

Corcova do 747

À época de seu desenvolvimento, a Boeing esperava produzir logo aviões supersônicos, o que seria prejudicial ao jumbo se este não fosse conversível. Por isso esperavam a venda de no máximo 400 unidades, até que se tornasse obsoleto, mas ele excedeu as previsões dos críticos do projeto, ultrapassando a marca de 1.000 unidades em 1993, e em junho de 2009 a marca era de 1.416 aeronaves em 107 configurações diferentes. O avião ainda é produzido e está disponível nas configurações para passageiros, cargas e outros (executivo e militar).

O primeiro boeing 747

O modelo 747-400, a versão mais conhecida, está entre os mais rápidos aviões em serviço, com velocidade de cruzeiro de aproximadamente 913 km/h e um alcance geodésico aproximado de 13 450 km (alcance intercontinental). Esta versão, na configuração para transporte de pessoas, pode acomodar 416 passageiros (típica de três classes, comum em voos internacionais) ou 524 passageiros (típica de duas classes, comum em voos curtos e domésticos).

Boeing 747-400

No modelo 747-800, versão atual, a velocidade foi mantida, mas a autonomia de voo aumentou para 14 815 km, e o peso máximo de decolagem elevado para 442 250 kg. O mesmo aconteceu com o número máximo de passageiros. Ele passou de 524 para 581, na versão configurada com duas classes. A versão com três classes agora, pode, receber até 467 passageiros.

747-8 o modelo mais novo.

Especificações Técnicas

Measurement	747-100B	747-200B	747-300	747-400 747-400ER	747-8I
Tripulação do Cockpit	Três			Dois
Capacidade de pessoas	452 (2-class) 366 (3-class)		496 (2-class) 412 (3-class)	660 (1-class) 524 (2-class) 416 (3-class)	467 (3-class)
Comprimento	231 ft 10 in (70.6 m)				250 ft 2 in (76.25 m)
Comprimento interno da cabine	20 feet (6.1 m)
Comprimento da asa	195 ft 8 in (59.6 m)			211 ft 5 in (64.4 m)	224 ft 7 in (68.5 m)
Área da asa	5,500 ft2 (510.95 m2)			5,650 ft2 (525 m2)	5963 ft2 (554 m2)
Angulação da asa	37.5º
Altura	63 ft 5 in (19.3 m)			63 ft 8 in (19.4 m)	63 ft 6 in (19.4 m)
Peso dele vazio	358,000 lb (162,400 kg)	383,000 lb (174,000 kg)	392,800 lb (178,100 kg)	393,263 lb (178,756 kg) ER: 406,900 lb (184,600 kg)	472,900 lb (214,503 kg)
Peso máximo de decolagem	735,000 lb (333,390 kg)	833,000 lb (377,842 kg)		875,000 lb (396,890 kg) ER: 910,000 lb (412,775 kg)	975,000 lb (442,253 kg)
Velocidade de cruzeiro (a 35,000 ft (11,000 m) altitude)	Mach 0.84 (555 mph, 893 km/h, 481 knots )			Mach 0.85 (567 mph, 913 km/h, 493 kn) ER: Mach 0.855 (570 mph, 918 km/h, 495 kn)	Mach 0.855 (570 mph, 918 km/h, 495 kn)
Velocidade máxima	Mach 0.89 (594 mph, 955 km/h, 516 kn)			Mach 0.92 (614 mph, 988 km/h, 533 kn)
Comprimento de decolagem com a carga máxima	10,466 ft (3,190 m)		10,893 ft (3,320 m)	9,902 ft (3,018 m) ER: 10,138 ft (3,090 m)	10,138 ft (3,090 m)
Distância percorrida com a carga máxima	5,300 nmi (9,800 km)	6,850 nmi (12,700 km)	6,700 nmi (12,400 km)	7,260 nmi (13,450 km) ER: 7,670 nmi (14,205 km)	8,000 nmi (14,815 km)
Capacidade máxima de combustível	48,445 U.S. gal (40,339 imp gal/183,380 L)	52,410 U.S. gal (43,640 imp gal/199,158 L)		57,285 U.S. gal (47,700 imp gal/216,840 L) ER: 63,705 U.S. gal (53,045 imp gal/241,140 L)	64,225 U.S. gal (53,478 imp gal/243,120 L)
Modelo das turbinas	PW JT9D-7A/-7F/-7J RR RB211-524B2	PW JT9D-7R4G2 GE CF6-50E2 RR RB211-524D4	PW JT9D-7R4G2 GE CF6-80C2B1 RR RB211-524D4	PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H ER: GE CF6-80C2B5F	GEnx-2B67
Força de cada turbina	PW 46,500 lbf (207 kN) RR 50,100 lbf (223 kN)	PW 54,750 lbf (244 kN) GE 52,500 lbf (234 kN) RR 53,000 lbf (236 kN)	PW 54,750 lbf (244 kN) GE 55,640 lbf (247 kN) RR 53,000 lbf (236 kN)	PW 63,300 lbf (282 kN) GE 62,100 lbf (276 kN) RR 59,500/60,600 lbf (265/270 kN) ER: GE 62,100 lbf (276 kN)	66,500 lbf (296 kN)

Extras

Vídeos:

747 pousando em Kai-Tak Hong Kong com ventos fortes

747 pousando em guarulhos

Companhias Aéreas: Avianca Brasil.

Boa tarde a todos vocês, semana passado eu comentei que o blog passaria por uma mudança tendo agora tópicos diários para todos discutirem. Isso pode ser visto clicando aqui. Então para não dar preferência a nenhuma companhia a ordem dos tópicos será em ordem alfabética, começando hoje pela Avianca Brasil, ou também conhecida como OceanAir.


História:


A Avianca Brasil iniciou suas atividades como empresa de táxi-aéreo, denominada OceanAir.  Em 2002 recebeu autorização do DAC (atual ANAC) para operar linhas em colaboração com a RIO SUL, do antigo grupo VARIG, de quem herdou rotas e aeronaves. 

Embraer 120 Brasília, OceanAir

Destacou-se no início por utilizar cores variadas e chamativas em seus aviões. Os Embraer Brasilia foram pintados de azul claro, branco, vermelho, amarelo, rosa, laranja e cinza. Em 2003 reforçou sua frota com a chegada dos três Fokker 50, que foram pintados de vermelho, bege e rosa.

 Fokker 50 da OceanAir

Em 2004 anunciou a aquisição da empresa colombiana Avianca junto a Julio Mario Santo Domingo e seu grupo empresarial Bavaria, de onde surgiu a Synergy Aerospace, que posteriormente compraria a VIPSA do Equador, Aerogal do Equador, SAM da Colombia e se fundiria com a TACA em 2010.


Ao final do mesmo ano iniciou o projeto Super 100, com a aquisição de jatos Fokker 100 desativados pela American Airlines. A frota iniciou as operações em 2006 já no padrão de cores da Avianca.

 Fokker 100 da OceanAir

Em seguida iniciou um agressivo plano de expansão, mantendo os Brasília em voo, trazendo dois Fokker 50 adicionais da frota da Avianca e dando início às rotas internacionais, operadas com dois modelos Boeing 767-300ER e um Boeing 757-200.

 767-300ER da OceanAir

O confuso ano de 2008 marcou também um code-share e aquisição das operações da BRA, o que variou ainda mais a diversificada frota da empresa, que ia dos pequenos Brasília até Boeing-767. Assim com baixa rentabilidade e aumento nos custos operacionais, a OceanAir manteve apenas os Fokker, eliminando rotas regionais e internacionais.                                            


Em 26 abril de 2010 o nome foi definitivamente trocado para Avianca Brasil, com a imediata padronização de cores. Em 7 de maio recebeu a segunda aeronave A319. A empresa prometeu super atendimento à bordo.


                               

 A319 da Avianca Brasil

Em 2011 a empresa começou a operar A320 e também A318, parte do plano de modernização de sua frota.

 A318 Avianca Brasil

Parte do texto retirado do wikipedia.

Frota:

Aeronave	Total	Pedidos	Passageiros
Airbus A318	5	10	120 em classe única
Airbus A319	3	0	132 em classe única
Airbus A320	4	0	162 em classe única
Fokker 100	14	0	100 em classe única

Retirado do wikipedia

Diferencial:

A Avianca Brasil está apostando no conforto e na qualidade do seu serviço. A Avianca Brasil foi considerada a empresa com um dos melhores serviços de bordo, além de ser a empresa com o maior espaço entre as poltronas cerca de 70cm mais que duas vezes o convencional que é de 33cm.

Grande espaço entre as poltronas nos aviões Avianca Brasil

Discussão: Já viajou de Avianca Brasil? O que você achou dessa companhia? Compartilhe suas experiências de voar Avianca.

Extras:

Vídeos:

        Fokker 100

       Airbus:

Serviço de comissários.

Semana passada falamos da comida do serviço de bordo e como ela mudou ultimamente . Hoje iremos falar dos comissários e comissárias.

As empresas aéreas brasileiras cresceram, cada vez precisando de mais e mais comissários para o trabalho. Essa ideia de viajar de graça enquanto ganha um bom salário levou muitas pessoas a quererem ser comissários. Isso é bom porque o mercado está aquecido e precisa mesmo de gente, mas infelizmente também tem a parte ruim dessa história.

É difícil ver uma pessoa que viaja muito que já não tenha tido problema com um comissário, seja um pequeno desentendimento, ou uma discussão mais séria, aqui vale ressaltar que nem sempre o comissário está errado, mas também não é sempre que ele está certo.

É comum ver comissários estressados, ou por não gostarem do seu trabalho, ou por problemas pessoais, a questão é que ultimamente esses que devem ser sempre sorridentes estão cada vez mais sérios e descontentes. E quem acaba sofrendo é o cliente que também fica irritado num momento que deveria ser de paz, alegria e de prazer pra muitos que é voar.

                                             Comissária com cara séria

 É muito barato se formar comissário, não é fácil porém o preço é acessível. Embora alguns fazem isso apenas pelo dinheiro e passagens gratuitas outros fazem porque realmente gostam de voar e estar perto dos céus, e outros porque gostam de ver as pessoas felizes. Seja o porque gostam de ser comissários existem aqueles que amam o seu trabalho.

                                               Comissário fazendo o trabalho bem feito

É claro que também podemos ajudar os comissários a serem felizes, basta respeitar o que ele falar então dificilmente teremos problemas com eles. Lembre-se de sempre colocar o sinto, não ficar falando alto e respeitar a todos. Ajude o trabalho do comissário a ser mais fácil e com certeza ele irá te retribuir com um belo sorriso.

Discussão: Você algum dia já discutiu com um comissário ou já viu alguém discutindo? Se é comissário já discutiu com alguém ou viu algum discutindo? Conte-nos sua história.

PS: Sábado iremos falar sobre a formação de um comissário, como seguir na carreira, e sobre a profissão em si. Quem está interessado em saber mais sobre a carreira não perca!

Vídeo pro domingo.

Hoje vim trazer esse vídeo de despedida do CMD Rodrigo ele que parou de voar fokker 100 para voar A319 e A318. Espero que gostem desse belíssimo vídeo!

Em breve estarei usando algum dia do FDS para ENTREVISTAS! Sim estou procurando pilotos, co-pilotos e comissários para entrevistar pro nosso blog. Espero que todos aproveitem a novidade!