Aeroporto: Infraestrutura parte 2.

Semana passada começamos a falar sobre a falta de infraestrutura dos aeroportos brasileiros.

Hoje irei falar sobre a outra parte dos aeroportos que é a parte de entretenimento que os nosso aeroportos infelizmente não possuem. É comum você chegar com fome em um aeroporto e são poucos os nosso aeroportos que possuem restaurantes, um exemplo é o aeroporto de guarulhos que embora seja o mais movimentado do país conta com poucos tipo de comida comum tendo sempre que ir para as franquias por serem mais rápido.

Visão da asa c em guarulhos

É claro que isso não é um problema restrito aos aeroportos grandes, a maioria dos aeroportos pequenos não tem se quer uma lanchonete ou um lugar bom para ficar esperando seus familiares e amigos. Um exemplo disso é o aeroporto de maringa que embora seja bonito e moderno não possui nada por dentro para passar o tempo.

Aeroporto de Maringá

Outro problema no Brasil é a falta de coisas dentro da área de embarque, após embarcado não existe um restaurante apenas algumas poucas lanchonetes o que é uma pena. As vezes o voo atrasa e você não tem a possibilidade de comer alguma coisa.

Discussão: O que você acha dos aeroportos brasileiros acha que falta área de refeição bem como uma área mais ampla para se passar o tempo? Deixe sua opinião.

Voo: Foz do Iguaçu - Curitiba.

Hoje vim fazer um "flight check" do meu voo curto de apenas 50 minutos. Irei contar como foi esse voo. O voo foi feito pela TAM com um A320 de foz do iguaçu para Curitiba.

Cheguei no aeroporto como sempre 1 hora antes do voo, pela primeira vez a fila do raio-x e do check-in estavam bem pequenas. Já tinha feito o check-in pela internet só precisei despachar a mala que foi bem rápido. Terminando o despacho subi para a área de observação do pátio dos aviões.

Chegando lá em cima peguei um 737-800 da GOL decolando, o avião que eu iria pegar estava 20 minutos atrasado, demorou um pouco mais finalmente ele pousou em foz do iguaçu.

O embarque pra variar uma tremenda zona, tudo desorganizado a fila de passar pelo raio-x muito grande, e os atendentes nenhum pouco preocupado com os passageiros que precisavam embarcar. Depois de passar pela lenta equipe do raio-x embarquei 25 minutos depois do previsto. O embarque foi rápido em pouco tempo as portas já estavam fechadas.

O avião foi rebocado até a pista, seguiu até o final da cabeceira acelerou e decolou, logo depois a decolagem fez um giro 180º sendo possível ver o aeroporto a direita da aeronave, e seguindo rumo a Curitiba. Poucas nuvens o processo de subida foi bem tranquilo.

O serviço de bordo foi bem rápido, como é de costume em voos curtos ofereceram apenas um mix de nuts que eu não gosto acabei ficando mesmo só com a bebida.

40 minutos depois já estávamos descendo e foi possível ver Curitiba. Durante o processo de descida Curitiba se encontrava encoberta por nuvens e tivemos uma turbulência bem leve.

O pouso em Curitiba foi bem suave, e foi possível ver o pequeno avião da pluna esperando a gente liberar a pista para ele decolar. Logo chegamos no pátio e sai pra pegar as malas.

Darei algumas notas do que eu gostei e não gostei da viajem.

Reserva: 10 Fiz na loja da tam foi muito simples.
Check-in: 10 Hoje tinha pouca fila mas eles foram bem rápidos.
Comida: 5 É satisfatória pra viajem curtas mas deveria ter ao menos 2 opções.
Bebida: 10 Uma grande variedade de bebidas.
Sistema de entretenimento: 0 Esse voo não teve nenhum vídeo como é de costume nos voos da TAM.
Média: 7,5

Poderia melhorar a comida  e faltou algo pra fazer durante o voo, mas no geral o voo foi tranquilo.

Avião: A320.

Hoje irei falar do A320, pois fiz um voo nele então achei interessante falar do avião o qual peguei hoje se foz do iguaçu até curitiba.

História

O Airbus A320 é uma aeronave comercial para passageiros construído pela Airbus. Em 1981 a companhia anunciou que desenvolveria uma aeronave para rotas de curtas e médias distancias, com capacidade para até 190 passageiros. Seria a primeira aeronave do consórcio de fuselagem estreita, o primeiro produto para rotas curtas de menor densidade. Desde 1977 a Aerospatiale estudava uma aeronave com estas características, sob a designação AS.200. Um conceito de sub-família foi estudado, variando basicamente o comprimento da fuselagem, internamente conhecidos como SA-1, SA-2 e SA-3.

O SA-1 viria a tornar-se o A320 para 162 passageiros, nas versões -100 e -200, com pesos e alcances e diferentes. Lançado oficialmente em 1984, o A320 foi encomendado pela Air France e British Caledonian. O primeiro protótipo voou em fevereiro de 1987, equipado com dois motores CMF56, e a homologação pela JAA um ano mais tarde, em fevereiro de 1988.

O A320 tornou-se referência em tecnologia, com avanços inéditos: é o primeiro avião comercial subsônico totalmente comandado pelo sistema FBW (Fly-by-wire) do mundo, e uma novidade que provocou polêmica: dispensando os manches de controle, substituídos por side-sticks. Além disso, os computadores do avião "assumiriam o comando" da aeronave caso alguns parâmetros de controle fossem desrespeitados. Essa filosofia de controle foi duramente criticada pelos concorrentes.

Tanto assim que, no princípio de operações, esse avanço tecnológico provocou pelo menos três acidentes fatais, em que as tripulações "brigaram" com a máquina pelo comando da própria.

Montando o Airbus A320

Especificações Técnicas:

	A318-100	A319-100 / A319LR /A319CJ	A320-200	A321-200
Cockpit crew	Two
Seating capacity	132 (1-class, maximum) 117 (1-class, typical) 107 (2-class, typical)	156 (1-class, maximum) 134 (1-class, typical) 124 (2-class, typical)	180 (1-class, maximum) 164 (1-class, typical) 150 (2-class, typical)	220 (1-class, maximum) 199 (1-class, typical) 185 (2-class, typical)
Seat Pitch	29 in (74 cm) & 30 in (76 cm) (1-class, maximum) 32 in (81 cm) (1-class, typical) 38 in (97 cm) & 32 in (81 cm) (2-class, typical)	28 in (71 cm) & 30 in (76 cm) (1-class, maximum) 32 in (81 cm) (1-class, typical) 36 in (91 cm) & 32 in (81 cm) (2-class, typical)	28 in (71 cm) & 29 in (74 cm) (1-class, maximum) 32 in (81 cm) (1-class, typical) 36 in (91 cm) & 32 in (81 cm) (2-class, typical)
Cargo capacity	21.21 m3 (749 cu ft)	27.62 m3 (975 cu ft) 4× LD3-46	37.41 m3 (1,321 cu ft) 7× LD3-46	51.73 m3 (1,827 cu ft) 10× LD3-46
Length	31.44 m (103 ft 2 in)	33.84 m (111 ft 0 in)	37.57 m (123 ft 3 in)	44.51 m (146 ft 0 in)
Wingspan	34.10 m (111 ft 11 in)
Wing area	122.6 m2 (1,320 sq ft)
Wing sweepback	25 degrees
Tail height	12.51 m (41 ft 1 in)	11.76 m (38 ft 7 in)
Cabin width	3.70 m (12 ft 2 in)
Fuselage width	3.95 m (13 ft 0 in)
Operating empty weight	39,500 kg (87,000 lb)	40,800 kg (90,000 lb)	42,600 kg (94,000 lb)	48,500 kg (107,000 lb)
Maximum zero-fuel weight (MZFW)	54,500 kg (120,000 lb)	58,500 kg (129,000 lb)	62,500 kg (138,000 lb)	73,800 kg (163,000 lb)
Maximum take-off weight (MTOW)	68 t (150,000 lb)	75.5 t (166,000 lb)	78 t (170,000 lb)	93.5 t (206,000 lb)
Cruising speed	Mach 0.78 (828 km/h/511 mph at 11,000 m/36,000 ft)
Maximum speed	Mach 0.82 (871 km/h/537 mph at 11,000 m/36,000 ft)
Maximum range, fully loaded	3,100 nmi (5,700 km; 3,600 mi)	3,600 nmi (6,700 km; 4,100 mi) LR: 5,600 nmi (10,400 km; 6,400 mi) CJ: 6,500 nmi (12,000 km; 7,500 mi)	3,200 nmi (5,900 km; 3,700 mi)	3,000 nmi (5,600 km; 3,500 mi)
Take off run at MTOW (sea level, ISA)	1,828 m (5,997 ft)	2,164 m (7,100 ft)	2,090 m (6,860 ft)	2,560 m (8,400 ft)
Maximum fuel capacity	24,210 L (5,330 imp gal; 6,400 US gal)	24,210 L (5,330 imp gal; 6,400 US gal) standard 30,190 L (6,640 imp gal; 7,980 US gal) optional		24,050 L (5,290 imp gal; 6,350 US gal) standard 30,030 L (6,610 imp gal; 7,930 US gal) optional
Service ceiling	12,000 m (39,000 ft)
Engines (×2)	Pratt & Whitney PW6000 series or CFM International CFM56-5 series	IAE V2500 series or CFM International CFM56-5 series
Thrust (×2)	96–106 kN (22,000–24,000 lbf)	98–120 kN (22,000–27,000 lbf)	111–120 kN (25,000–27,000 lbf)	133–147 kN (30,000–33,000 lbf)

Discussão: O que vocês acham desse avião? Já voaram nele, conte-nos sua experiência.

Linhas Aérea: Azul

A Azul Linhas Aérea foi a empresa que cresceu mais rápido no brasil e no mundo. Usando aviões embraer e com passagens baratas quebrou vários recordes de passageiros transportados. Hoje iremos falar um pouco sobre ela.

História

Criada e comandada por David Neeleman, norte-americano nascido no Brasil, que também foi o fundador da companhia JetBlue, dos Estados Unidos.

O início das operações se deu em 15 de dezembro de 2008. Seu presidente é Pedro Janot e seu COO (Chief Operating Officer) é Miguel Dau.

Apesar de nova, já detém cerca de 8,1% de participação no mercado, o que lhe dá a terceira colocação entre as companhias aéreas do país. Tem uma previsão de crescimento de modo a elevar esta participação para até 10% em 2011 e 13% em 2013, quando deverá servir os 25 maiores centros metropolitanos do Brasil.

A intenção inicial era de ter uma frota composta exclusivamente de Embraer E-Jets, e para tanto, encomendou 76 aeronaves, sendo 36 encomendas confirmadas e 40 com opção de compra e direito de compra. Porém, em 2009, sentindo a necessidade de atender cidades menores com voos de pequenas distâncias, encomendou aviões ATR-72, que entraram em operação a partir de 2010.

A Azul é a empresa aérea que mais rapidamente chegou a 1 milhão de clientes transportados no mundo, com menos de 8 meses de operações, no dia13 de agosto de 2009. O recorde anterior pertencia à JetBlue Airways, que havia conquistado essa marca com apenas 10 meses de vida.

Outro recorde alcançado pela Azul em 2009 foi transformar-se na primeira linha aérea do mundo em transportar mais de 2 milhões de passageiros durante seu primeiro ano de operações.

Também foi a primeira a atingir a marca de 5 milhões de passageiros em menos de dois anos.

Em agosto de 2009 a empresa lançou a Azul Cargo, de modo a utilizar as aeronaves para o transporte de mercadorias, mas com a intenção de no futuro operar com Boeings 737 e 757.

Nos anos de 2009 e 2010 a Azul foi eleita a empresa aérea mais pontual do Brasil.

Frota:

Aeronave	Total	Pedidos	Opções	Passageiros	Notas
ATR 72-200	8	–	–	70
ATR 72-600	3	29	10	70
Embraer 190	10	–	–	106
Embraer 195	28	11	20	118
Total	49	40	30

Diferença:
A Azul é uma empresa diferente no seu preço, no serviço e no conforto. Suas aeronaves tem um interior muito bem confortável e distribuído além disso o seu serviço de bordo é um dos melhores do Brasil. Com os seus preços acessíveis a todos, muitas pessoas voaram pela primeira vez na Azul. É uma empresa que fez e ainda faz história.
Interior do embraer 190

Extras:

Vídeos:

    Azul decolando de campinas