Hoje é sábado dia de postar vídeos pra vocês se divertirem! Hoje trago esse vídeo feito pelo CMD Rodrigo, quem gosta de vídeos de avião acompanhe o canal dele no youtube é um ótimo canal!
Bom sábado pra todos!
sábado, 7 de janeiro de 2012
sexta-feira, 6 de janeiro de 2012
Comissários: formação e trabalho.
Na terça falei dos serviços de comissários como pode ser visto clicando aqui hoje irei falar de como é o trabalho deles e do que precisa para se tornar um comissário.
Formação
Se tornar um comissário não é fácil. Preciso de um investimento de R$ 2000,00 e de 4 a 7 meses de treinamento. Durante esse tempo o aluno irá ver 4 matérias que são: Sobrevivência, Regulamentos, Primeiro Socorros e Conhecimento Geral de Aeronaves. Essas matérias serão cobradas em uma prova teórica da ANAC o qual o aluno deverá acertar pelo menos 70% de cada matéria da prova. Além das provas e do investimento o aluno precisa ter um CCF(certificado de capacitação física), ele tem que estar bem de saúde para ser um comissário.
Para entrar em uma companhia aérea também é muito importante falar outros idiomas, na maioria das vezes cobram pelo menos o Inglês.
Se aceito pela companhia ainda não acabou o treinamento, os comissários são de novo treinados pelas companhias nos aviões que irão trabalhar para ai sim começarem a trabalhar.
Para mostrar como funciona o curso estou colocando aqui alguns vídeos que mostram o treinamento.
Vídeo mostrando o treinamento prático
Trinamento de comissários da TAM
Agora que ficamos sabendo de como é a formação vamos falar do trabalho dos comissários.
Trabalho
O trabalho de comissário não é fácil. Tomar conta de mais de 100 passageiros e atender uma média de 50 por voo não é nada fácil. Sempre passando por situações inesperadas como passageiros que acabam se descontrolando ou até mesmo por um incidente aéreo além disso os comissários devem estar sempre sorrindo e nunca deixar transparecer seus problemas pessoais, quase sempre longe da família, tendo que trabalhar em feriados e até no final de semana.
Passageiro sendo preso
É claro que muitos pensam que é uma ótima profissão, afinal você viaja o mundo todo de graça, mas quase todo mundo esquece que o comissário é responsável pela vida de todos a bordo, não é uma profissão fácil e deve ser respeitada.
Comissária servindo
Mesmo tendo que passar por todos esses problemas, existem muitos homens e mulheres que escolheram seguir essa profissão, e devemos todos agradecer a eles por tornar nosso voo muito mais seguro e agradável, então na tentativa de mostrar o bom trabalho trago esse vídeo que achei no youtube homenageando os comissários.
Homenagem aos comissários
Discussão: O que você acha do trabalho dos comissários? Alguma vez já sonhou em ser um?
1000 VISITANTES + SORTEIO.
Hoje chegamos a 1000 visitantes e então vamos comemorar! Iremos sortear uma camisa oficial do blog! Quem comentar a essa notícia vai concorrer a uma camisa oficial do blog André Aviação. É uma camisa toda branca com o logo do site na parte da frente!
BOA SORTE A TODOS! E VAMOS PARTICIPAR GENTE!
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quinta-feira, 5 de janeiro de 2012
Aeroportos Infraestrutura.
Semana passada falamos do problema de super lotação dos aeroportos, conforme pode ser visto aqui hoje falaremos da infraestrutura, ou na verdade da falta dela.
Não é novidade que os aeroportos brasileiros são pequenos, os seus pátios tem pouco espaço pra manobra, e só agora tão sendo adaptados para receber o A380.
O que poucos ficam sabendo são de incidentes envolvendo aviões nessas manobras no pátio. Ano passado (2011) um 747 da lufthansa colidiu com um 767 da delta, enquanto era rebocado, as 2 empresas perderam muito dinheiro com esse incidente, mas por sorte não foi grave. Leiam na integra a notícia falando desse incidente.
Como pode ver incidentes acontecem e irão acontecer por causa da falta de um bom aeroporto. A falta de aeroportos grandes é um grande problema sim pra nossa aviação, acaba impedindo empresas aéreas usarem aeronaves maiores para o nosso país porém ainda tem outros problemas para serem discutidos.
O nosso país também tem falta de bons equipamentos em especial sistema de aproximação mais modernos. Isso não acontece em todos os aeroportos, mas uma boa parte de nossos aeroportos ainda funcionam apenas com sistema de aproximação visual(sem o uso de equipamentos para guiar até a pista), o que dificulta para o piloto, além de ficar inoperante em casos de pouca visibilidade.
As pessoas não pensam muito nisso, mas se um aeroporto fechar por não ter bons equipamentos, vários voos que dependeriam de aviões que sairiam daquele aeroporto vão atrasar também criando um efeito dominó que poderia afetar o Brasil inteiro.
Esse assunto é muito grande e irei parar por aqui, irei falar mais na semana que vem.
Discussão: E vocês o que acham dos nosso aeroportos? Acham que precisam melhorar ou estão bom como estão? Espero a opinião de todos.
Não é novidade que os aeroportos brasileiros são pequenos, os seus pátios tem pouco espaço pra manobra, e só agora tão sendo adaptados para receber o A380.
O que poucos ficam sabendo são de incidentes envolvendo aviões nessas manobras no pátio. Ano passado (2011) um 747 da lufthansa colidiu com um 767 da delta, enquanto era rebocado, as 2 empresas perderam muito dinheiro com esse incidente, mas por sorte não foi grave. Leiam na integra a notícia falando desse incidente.
A movimentação de aeronaves no solo de um aeroporto durante as operações de reboque ou pushback requerem um grau de atenção extremamente alto, aliado a um ótimo senso de julgamento.
Ontem aconteceu um incidente onde duas aeronaves acabaram se chocando durante um procedimento de reboque.
Aeronaves são como taças de cristal, extremamente resistentes para o que foram projetadas, mas extremamente frágeis em casos de colisões, dado a quantidade de massa (peso) e inércia envolvidos em um choque.
O incidente em questão foi entre um Boeing 747 e um Boeing 767.
O Boeing 747-400 estava sendo rebocado para a posição de saída, ainda no procedimento inicial de ré, quando durante a curva a sua asa direita se chocou com o profundor direito do Boeing 767. Felizmente as superfícies que se tocaram eram de Honeycomb e apesar do imenso prejuízo para as duas empresas envolvidas, danos maiores não ocorreram.
Este é o pátio onde ocorreu o incidente, a seta vermelha indica onde o B767 estava e a seta preta indica onde o B747 estava.
O Boeing 767 sofreu a maior avaria do ponto de vista técnico, já que uma superfície primária de controle de voo foi atingida, o que vai requerer extensos trabalhos para substituição da superfície e “rigagem” (ajustes).
Pedaço do profundor:
A avaria no Jumbo, apesar de também ter sido grave, ficou localizada apenas no winglet.
O winglet no Boeing 747-400 pode ser removido e ainda assim a aeronave é capaz de voar com passageiros sem problemas, bastando que se apliquem penalidades de performance no voo, por exemplo, o consumo de combustível aumenta 2.5%, o peso de decolagem diminui na ordem de 15 toneladas, etc.
Aqui a foto do Jumbo sem o winglet:
O nosso país também tem falta de bons equipamentos em especial sistema de aproximação mais modernos. Isso não acontece em todos os aeroportos, mas uma boa parte de nossos aeroportos ainda funcionam apenas com sistema de aproximação visual(sem o uso de equipamentos para guiar até a pista), o que dificulta para o piloto, além de ficar inoperante em casos de pouca visibilidade.
As pessoas não pensam muito nisso, mas se um aeroporto fechar por não ter bons equipamentos, vários voos que dependeriam de aviões que sairiam daquele aeroporto vão atrasar também criando um efeito dominó que poderia afetar o Brasil inteiro.
Esse assunto é muito grande e irei parar por aqui, irei falar mais na semana que vem.
Discussão: E vocês o que acham dos nosso aeroportos? Acham que precisam melhorar ou estão bom como estão? Espero a opinião de todos.
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