Vídeo novo!

Aproveitem todos para ver esse incrível video de aviação!

Tenham um ótimo resto de domingo E AGUARDEM NOVIDADES!

Avião: Boeing 777

História

Vou mostrar a história do 777 em vídeos em inglês, abaixo um resumo dele em português.

Parte 1:

Parte 2:

Parte 3:

Parte 4:

Parte 5:

Informações

O Boeing 777 é um avião widebody de longo alcance, projetado e fabricado pela companhia norte-americana Boeing. É o maior avião bi-jato do mundo, com o motor mais potente já produzido. Pode transportar entre 283 e 368 passageiros na configuração de três classes, por até 17.000 km, ligando as principais capitais sem escala. As principais características visuais do Boeing 777, que o diferem dos demais aviões, são o diâmetro de suas turbinas turbofan (são as maiores do mundo), seu trem de pouso com seis pneus cada (total de 12), e sua fuselagem tipicamente circular e comprida.

Este avião (também chamado de Triple Seven pelos americanos) foi desenhado para ter uma capacidade de carga e passageiros intermediária entre o Boeing 767 e Boeing 747. O modelo original produzido foi o 777-200, que entrou em serviço em 1995, seguido do modelo 777-300, com mais 10,1 metros de comprimento, entrando em serviço em 1998. As versões longer-range (LR) e extended-range (ER), com maiores alcances em voo, entraram em serviço em 2004 (ER) e 2006 (LR). A versão freighter (777F) voou pela primeira vez em 2008. Os modelos ER, LR e 777F funcionam com motores General Electric GE90 e winglets (3,9 metros). O modelo 777-200LR é o detentor atual do recorde de maior distância percorrida sem escalas (21.601 km entre Hong Kong e Londres, via EUA).

A primeira empresa a utilizar o Boeing 777 foi a United Airlines. A partir de 2008 a Singapore Airlines passou a operar a maior frota do avião em todo mundo. O modelo mais utilizado atualmente é o 777-200ER, com 410 unidades entregues até 31 de maio de 2009. No total, 56 companhias encomendaram 1.107 aviões, e 784 já foram entregues. O simbólico setingentésimo septuagésimo sétimo avião a ser produzido (777º) foi vendido à companhia Air France.

Durante a década de 2000, o 777 permaneceu como um dos aviões mais vendidos da Boeing. Devido aos crescentes custos com combustíveis nesse período, as empresas aéreas optaram pelo 777 como uma alternativa muito eficiente frente aos outros aviões widebody. Seus motores são 40% mais potentes e consomem 22% menos combustível que o B767. Por isso está sendo largamente usado nas rotas longas, transoceânicas e transcontinentais. O Boeing 777 compete por mercado diretamente com o Airbus A330-300, Airbus A340, e futuramente com o Airbus A350 XWB.

Modelos

777-100

Uma versão de menor capacidade do Boeing 777, foi oferecida à Continental Airlines e à Delta Airlines, como uma opção aos velhos L-1011 e DC-10 das frotas de ambas as companhias, mas ambas as empresas recusaram a oferta da Boeing. Isto levou a última a modificar o 777-100 no 767-400ER, para satisfazer às necessidades de ambas as linhas aéreas.

777-200

O modelo básico do 777-200. Primeiro cliente foi a United Airlines, que recebeu o primeiro 777-200 em maio de 1995. Peso máximo de decolagem é de 247,210 toneladas e alcance máximo de 9,695 km. Sua capacidade de passageiros é de até 315 passageiros em duas classes. As opções de motores são dois turbofans Pratt & Whitney PW4077, General Electric GE90-77Bs ou Rolls Royce Trent 877s.

O concorrente direto deste modelo é o Airbus A330-300.

777-200ER (Extended Range)

Boeing 777 da Japan Airlines decolando.

Originalmente designado como 777-200IGW, foi criado como uma opção de maior alcance do 777-200. O 777-200ER possui características como maior capacidade de carregar combustível, peso máximo de decolagem de 286 toneladas, e alcance de 14,316 km. ER significa Extend Range (Alcance Estendido). O primeiro cliente foi a British Airways, que recebeu a primeira aeronave em fevereiro de 1997.

O 777-200ER pode ser motorizado com motores: Pratt & Whitney PW4084, Rolls-Royce Trent 884 e General Electric GE90. O Rolls Royce Trent 800 é o principal motor do 777, correspondendo por 43%. O motor é usado na maioria dos 777-200, ER e 300 mas não é oferecido no 200LR e 300ER.

O avião detem alguns recordes, quando em abril de 1997, um 777-200ER da Malaysia Airlines voou da fábrica da Boeing em Seatle, até Kuala Lumpur, totalizando uma distancia de 20,044 km, em 21 horas e 23 minutos sem pouso para reabastecimento. O vôo foi feito sem passageiros a bordo. O avião também é reconhecido por outro fato; o vôo mais longo (192 minutos) relatado pela ETOPS, com o funcionamento de somente uma turbina feito pela United Airlines, com 255 passageiros a bordo em 17 de março de 2003 sobre o sul do oceano pacífico. Seu concorrente direto é o Airbus A340-300 e o futuro Airbus A350-900.

777-200LR (Long Range)

O 777-200LR WorldLiner no Paris Air Show de 2005.

O Boeing 777-200LR tornou-se a aeronave de maior alcance quando entrou em serviço em 2006. É capaz de voar 17,446 km em 18 horas. Pode ser equipado com 2 turbofans General Electric GE90-110B1, ou GE90-115B turbofans. Pode carregar 301 passageiros divididos em 3 classes e 330 passageiros em 2 classes.

O MTOW foi consideravelmente aumentado com a adição de três tanques auxiliares no compartimento de carga, novas asas, reforços estruturais e a adição de Wingtips.O 1º vôo foi realizado em 8 de março de 2005. O 777-200LR entrou em serviço em janeiro de 2006. A única aeronave fabricada com alcance superior ao LR, foi o KC-10.

O 777-200LR foi inicialmente proposto como 777-100X. Seria uma versão encurtada do 777-200, semelhante ao Boeing 747SP. Uma fuselagem encurtada permitiria mais peso na decolagem em favor do tanque de combustível, aumentando o alcance. A aeronave carrregaria menos passageiros do que 777-200, e aumentaria os custos de passageiros por assento. Em 10 de novembro de 2005, um 777-200LR conquistou o recorde de maior vôo comercial non-stop com passageiros de Hong Kong, para Londres. A viagem durou 22 horas e 42 minutos totalizando 21,602 km.

O seu primeiro cliente foi a Pakistan International Airlines ou PIA, que o recebeu em Fevereiro de 2006. Seu concorrente direto é o Airbus A340-500, com 700 km a menos de alcance, porém livre das restrições da ETOPS, e futuramente o Airbus A350-900R, com alcance proposto de 17,600 km.

777-300

Criado pela Boeing como um substituto dos 747-100 e 747-200, possuindo similar capacidade de passageiros e alcance, mas gastando um terço a menos de combustível, e 40% menos de gastos com manutenção.

A principal característica do 777-300, é a fuselagem alongada (10,1 m), comparada com a versão -200, tendo capacidade de carregar 550 passageiros em uma única classe, e é 13 toneladas mais pesado. O alcance com 368 passageiros divididos em 3 classes é de 11,135 km e 340 em duas classes. É equipado com dois turbofans PW4098, RR Trent 892 ou General Electric GE90-94B.

O primeiro cliente foi a Cathay Pacific, que começou a operar 777-300s em maio de 1998. Desde a introdução do 777-300ER em 2004, todos os operadores preferiram a versão ER do que a versão -300. O concorrente deste modelo é o Airbus A340-600.

777-300ER (Extended Range)

O Boeing 777-300ER é a versão Extended Range (Alcance Estendido) da versão 777-300, e contém algumas modificações, incluindo os motores General Eletric 90-115B, que são os motores aeronáuticos mais poderosos do mundo. Outras características incluem asas com desenho mais moderno, fuselagem reforçada e mais pesada e maior alcance, que é de de 14,685 km.

O programa 777-300ER foi lançado pela Air France, apesar de razões políticas, a Japan Airlines anunciava que era a empresa lançadora do modelo. O 1º vôo do 777-300ER foi em 24 de fevereiro de 2004. A 1ª entrega foi para a Air France, em 29 de abril de 2004. Desde a introdução no mercado da versão -300ER , 6 anos após a 1ª entrega do -300, todos os pedidos da série -300 séries foram para a variante ER . O competidor direto do 777-300ER é o A340-600HGW.

No Brasil, a TAM, conta com 4 aeronaves do modelo. Operam os voos para Santiago do Chile, Frankfurt e Londres.

EXTRAS

Boeing 777-300ER da emirates

Linhas Aéreas: GOL

HISTÓRIA

Gol Transportes Aéreos é uma companhia aérea Brasileira. Foi criada em 15 de Janeiro de 2001 em São Paulo, Brasil. A companhia é presidida porConstantino de Oliveira Júnior, herdeiro do grupo mineiro Áurea, um dos maiores grupos de transporte de passageiros do Brasil.

O conceito "low-cost/low-fare" adotado pela companhia em sua fundação (inspirado na pioneira Southwest Airlines) não é mais presente, pois possui preços de alguns trechos equivalentes, ou até maiores à sua principal concorrente, a TAM Linhas Aéreas. Juntas, as duas companhias aéreas possuem mais de 80% do mercado nacional, ao passo que a Gol possui menos de 30% dos voos internacionais. Seu principal destino fora do país é Buenos Aires, tendo vários voos diários partindo de Florianópolis, Porto Alegre, Rio de Janeiro, São Paulo e Curitiba via Assunção.

Evolução

2001

O primeiro voo da empresa aconteceu em 15 de janeiro de 2001. A Gol Linhas Aéreas Inteligentes fechou seu primeiro ano com prejuízo de R$ 5,4 milhões (maior parte dele devido à crise de credibilidade gerada após os Atentados de 11 de setembro), mas recuperou-se nos anos seguintes, obtendo um lucro líquido de R$ 3,98 milhões em 2002, e fechando 2003 com um lucro líquido de R$ 113 milhões.

2004

Ao final de 2004, a empresa inicia seus voos internacionais entre São Paulo e Buenos Aires. Obtém lucro líquido de 317.480 milhões de reais. Faz grande encomenda de 101 aeronaves Boeing 737-800SFP ((Short Field Perfomance) aeronave para operar em pistas curtas) à fabricante americana Boeing.

2005

Em 2005, iniciou novos voos com destino à cidade boliviana de Santa Cruz de la Sierra. Se tornou a única companhia aérea brasileira a voar para todas as capitais. Obteve lucro líquido de R$ 513,2 milhões.

2006

Em 2006, recebeu o primeiro da encomenda de 101 novos aviões SFP, o Boeing 737-800SFP de Prefixo PR-GTA chegou em Julho de 2006 e foi batizado de Time de Águias para homenagear o time da GOL e também começou a operar voos diários para Santiago, no Chile. No dia 15 de setembro de 2006, a empresa inaugurou o seu Centro de Manutenção de Aeronaves, localizado no terminal de cargas do Aeroporto Internacional Tancredo Neves (Confins), na região metropolitana de Belo Horizonte. O motivo desta inauguração foi que a empresa já possuía um razoável número de aeronaves e decidiu fazer a manutenção de seus aviões por conta própria.

Em 29 de setembro de 2006, às 16:48h, um Boeing 737-800 SFP (Short Field Performance) da companhia, prefixo PR-GTD, com 154 pessoas a bordo e 234 horas de voo, desapareceu do radar do Controle de Tráfego Aéreo enquanto cumpria a etapa Manaus (MAO) – Brasília (BSB) do voo GLO1907, cuja rota era Manaus (MAO) – Brasília (BSB) – Rio de Janeiro (GIG).

As primeiras informações, apuradas na noite do dia 29, indicavam queda decorrente do choque da aeronave com um Embraer Legacy que fazia seu voo de entrega a um cliente estadunidense. O Legacy avariado conseguiu fazer um pouso de emergência em um campo de provas da Força Aérea Brasileira localizado na Serra do Cachimbo, em Novo Progresso (Pará).

Aproximadamente às 09:00hs do dia 30 de setembro, os destroços do 737-800 foram encontrados 200 km a sudoeste de Peixoto de Azevedo, Mato Grosso, em uma região de selva densa e de difícil acesso. O Presidente da República Luiz Inácio Lula da Silva decretou luto oficial de três dias, devido ao mais grave acidente, até então, da história da aviação civil do Brasil e o primeiro com vítimas envolvendo o modelo 800, o mais moderno da linha Boeing 737.

O avanço das equipes militares de resgate segue lento, devido à geografia e vegetação do local. Soldados abriram clareiras na mata para que helicópteros conseguissem ter acesso aos destroços, que são procurados em uma área de cerca de 20 km² do possível local do acidente. Fontes do Exército brasileiro que se encontram no local relataram uma grande quantidade de corpos mutilados — por esse motivo, a identificação dos passageiros deve demorar meses. Vítimas encontradas a cerca de meio metro de profundidade e distantes dos demais destroços indicam que o avião pode ter se fragmentado logo após o choque, caindo em pedaços desde 11 mil metros de altura. Segundo a FAB, todas as 154 pessoas, sendo 6 tripulantes e 148 passageiros morreram no local, causando, na época, o maior desastre aéreo da aviação brasileira. 

2007

Em 2007, a empresa iniciou voos para a cidade peruana de Lima. No Brasil a empresa passou a voar, em março, para Marabá (Pará). Em dezembro, a companhia iniciou voos para Presidente Prudente, no estado de São Paulo, considerada a "capital do Oeste Paulista".

No mesmo ano, a Gol alcançou 39,5% de participação no mercado doméstico e 14,2% de participação no mercado internacional de voos, sendo a segunda maior companhia aérea do Brasil. O quadro de funcionários da companhia beira a casa dos 13 mil colaboradores. O lucro líquido da Gol, durante o ano de 2007, foi de R$ 268,5 milhões. No primeiro trimestre de 2008, contudo, o lucro líquido teve queda de R$ 74 milhões.

Compra da Varig

Boeing 737-800 VRG Linhas Aéreas

Em 28 de março de 2007, a Gol comprou da VRG Linhas Aéreas, também conhecida como a "nova Varig", por US$ 275 milhões, vencendo a disputa pela compra da companhia com a empresa chilena LAN.

Foi anunciado o fim do serviço de primeira classe naquela empresa, bem como planos de incorporação de aeronaves à sua frota. O negócio foi fechado por U$ 320 milhões, sendo que o pagamento foi feito, em parte, com 10% do caixa da Gol (U$ 98 milhões), a entrega de 6,1 milhões de ações preferenciais emitidas, que representam 3% do total de papéis da companhia e o compromisso da Gol de honrar R$ 100 milhões em debêntures (títulos de empresas), já emitidos pela VRG ("nova" Varig). A Gol deixou sua antiga razão social, GOL Transportes Aéreos S.A., e tornou se junto com a Varig uma só empresa, a VRG Linhas Aéreas S.A., depois que o processo de fusão com a Varig deu-se como encerrado.

2008

Em janeiro de 2008, a Gol iniciou suas operações para Cabo Frio, no estado do Rio de Janeiro.

Em 25 de março de 2008, a Gol suspendeu os voos para duas cidades do interior de São Paulo, São José do Rio Preto e Ribeirão Preto. Segundo comunicado divulgado pela empresa, a decisão foi tomada devido à redução de horários para pousos e decolagens no Aeroporto de Congonhas (zona sul da capital paulista), de onde partiam quase todas as rotas extintas (o voo entre Cuiabá e Rio Preto foi igualmente suspenso). A empresa atribui ainda o fim das operações nas duas cidades, onde concorria com a TAM, à suposta baixa demanda. Analistas atribuíram o enxugamento ao mau resultado da GOL no primeiro trimestre de 2008, com prejuízo de R$ 74,1 milhões, contra lucro de R$ 91,58 milhões obtido em igual período de 2007, mas, no ano de 2009, se recupera e obtém lucro líquido de R$ 890,2 milhoes.

Em 2008, a empresa teve um prejuízo de R$ 1,4 bilhão.

2010

Uma falha na software para a escalação dos tripulantes da Gol foi responsável por 70% dos atrasos em todos os voos domésticos no país em 2 de agosto de 2010. Dos 818 voos domésticos da companhia, 430 (52,6%) atrasaram por falta de tripulação, causando um efeito cascata de atrasos. Em 4 de agosto de 2010, foi anunciado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) que a Gol receberia uma multa de R$ 2 milhões, equivalente aos atrasos e às mais de 1000 reclamações geradas pelos passageiros.

Em setembro de 2010 a NOAR Linhas Aéreas fechou uma parceria com a Gol. O acordo prevê a comercialização dos bilhetes da NOAR em todos os canais de venda da Gol.

Novembro de 2010: A Gol anuncia um acordo para a compra de até 30 Boeings 737-800, sendo 20 deles como pedidos firmes, que serão entregues entre 2014 e 2017. Com isso, a Gol aumenta o número de pedidos firmes para 104 aeronaves e fica com 40 opções de compra. A entrega dessas aeronaves começará em 2014 e deve ir até 2017.

Dezembro de 2010: A Gol fecha acordo comercial com a Passaredo Linhas Aéreas. Com o negócio, a Gol incorpora à sua malha as cidades paulistas de Marília, Ribeirão Preto, São José de Rio Preto, Barreiras,Vitória da Conquista, no estado da Bahia, além do município de Ji-Paraná, em Rondônia. De acordo com a Gol, a Passaredo, que opera 103 voos em 20 destinos no Brasil, teve um crescimento de 130,89% no ano passado.

2011

Boeing 737-800 nova aeronave da Gol com design Sky Interior

Janeiro de 2011: A Gol Linhas Aéreas e a Qatar Airways anunciaram dia 06/01/2011 a assinatura de um acordo de code-share. O acordo permitirá à companhia aérea nacional do Estado do Catar a colocar seu código nos voos oferecidos pela Gol para 48 destinos brasileiros a partir de São Paulo. Em efeito, a Qatar Airways oferecerá novas opções de conexões aos seus clientes. Já para a Gol o acordo representa mais um canal de vendas, o que garantirá um aumento no fluxo de passageiros e consequentemente da ocupação dos seus voos.

As duas companhias também não descartam a possibilidade de assinarem um acordo de programa de milhagens, pelo qual participantes do Smiles, da Gol, e do Privilege Club, da Qatar Airways, poderiam acumular e resgatar milhas nos voos de ambas as empresas.

Março de 2011: A Gol pela primeira vez, passou a ser a líder no mercado doméstico. Segundo os dados da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), a Gol fechou o mês de fevereiro uma uma participação de 39,77% de market share doméstico enquanto sua concorrente direta, a TAM, ficou com 39,58%. Em janeiro, a Gol obteve 37,27% contra 43,35% da TAM, o que significa um aumento de 2,5% na participação da Gol, ante uma queda de 3,76% da concorrente no mercado doméstico.

A Gol/VRG obteve 12,92% de participação no market share internacional e melhorou seu aproveitamento (LF) comparado com o mês anterior. Os analistas apontam a compra da TAP pela Gol. Os Constatinos mantém contato com o presidente da TAP, Fernando Pinto (que já foi presidente da Varig), desde outubro de 2010. O governo português afirma concluir a venda da TAP até o final de março deste ano. Com a compra da TAP, o lucro da Gol subiria de R$ 6 bilhões para mais de R$ 10 bilhões e a frota saltaria das atuais 122 para 191 aeronaves, aproximando-se do grupo concorrente, a LATAM (resultado da fusão entre LAN e TAM) que possuem uma frota de 229 aeronaves.

Julho de 2011: A Gol anuncia a aquisição da companhia aérea Webjet, por um valor de R$ 96 milhões.

Em 2011 a empresa foi obrigada a pagar R$ 5.450 por danos morais por conta de um bilhete que não existiu.

Em 7 de dezembro de 2011 foi anunciado acordo com a Delta Air Lines para investimento de US$ 100 milhões no capital da Gol. A companhia aérea norte-americana Delta Air Lines passará a ter entre 2,9% e 3% de participação acionária na empresa brasileira, informou o presidente da Gol Linhas Aéreas, Constantino Oliveira Junior.

2012

Janeiro de 2012 : O jornal Brasil Econômico afirma que a Gol vai reativar a marca VARIG para voos internacionais de longa distância para EUA e Europa. Segundo a reportagem, a companhia aérea pretende ficar com as aeronaves que a GulfAir, do Bahrein, encomendou à Boeing, mas desistiu de comprar. São todas modelos Boeing 787 Dreamliner com capacidade para transportar até 380 Passageiros, com a volta da marca VARIG,a Gol faria frente a expansão da TAM no mercado internacional. A Gol não confirmou a informação.

FROTA

Aeronave	Total	Pedidos	Passageiros			Informações
			J	Y	Total
Boeing 737-700	43	—	0	144	144	Operando com cores da Gol e Varig.
Boeing 737-800	80	108	16 0 0	154 178 187	170 178 187	Operando com cores da Gol e Varig, alguns das Varig usado em rotas internacionais.

Extras

Vídeos:

Gol Linhas Aéreas

Os Simpsons na Gol

Reformulação do blog!

Isso ai o blog vai passar por uma alteração pra ficar melhor ainda! Segue a nova programação para vocês!

Segunda: Falaremos sobre os serviços oferecidos no avião(seja de bordo, ou de entretenimento, ou qualquer outro), bem como dos comissários e até mesmo dos pilotos.
Terça:  Falaremos sobre as companhias aéreas começando pelas brasileiras. Tentando mostrar o que cada uma tem de melhor com vídeos e fotos.
Quarta:  Falaremos sobre algum avião em específico começando com os mais populares, como 747, A380 e indo até os primeiros e poucos conhecidos.
Quinta: Falaremos sobre os aeroportos, começando com os problemas que eles apresentam e depois mostrando cada um dos aeroportos no Brasil e depois no mundo.
Sexta: Dia do voo, sexta irei falar de algum voo que eu fiz. Aproveitando que viajei muito nas férias irei toda a semana falar de um voo diferente!
Sábado: Dia da entrevista. No sábado iremos posta uma entrevista, seja com pilotos, comissários, pessoas que acessam o blog, que ama a aviação. A entrevista é aberta pra todo mundo que quiser participar.
Domingo: Dia livre, fotos, vídeos serão postados nesse dia.


Espero que todos aproveitem!

767 da american airlines pousando em guarulhos.

E ai galera, voltando de férias, muitas fotos pra postar mas claro também um vídeo! Trago aqui o vídeo feito por mim, o 767 da american pousando em guarulhos! APROVEITEM!

Aguardem amanhã pra muitas novidades!

ESTAMOS DE VOLTA

É isso ai, voltei de viajem com MUITAS FOTOS, VÍDEOS E NOVIDADES! Seguirei a nossa programação normal a partir de amanha! Porém com 3 posts por dia! APROVEITEM!